Какое трансмиссионное масло лучше выбрать: тонкости и нюансы

Классификация по API

Класс по API	Применение
GL-1	Масла класса API GL-1 предназначены для спирально-конусных, червячных передач и несинхронизированных МКПП грузовых автомобилей и с/х машин.
GL-2	Специфичный класс масел, предназначенный для червячных передач, работающих при низких скоростях, но с высокими нагрузками.
GL-3	Предназначены для смазывания спирально-конических передач, работающих в умеренных условиях, а так же конусных и других передач грузовых автомобилей. Не предназначены для гипоидных передач. Содержание противоизносных присадок не превышает 2,7%.
GL-4	Предназначены для гипоидных передач, которые работают при высоких скоростях и малом крутящем моменте, а так же малых скоростях и большом крутящем моменте. Являются основными для синхронизированных коробок передач переднеприводных автомобилей. Содержат не более 4% противоизносных присадок.
GL-5	Предназначены для гипоидных передач, которые работают в условиях высоких скоростей и малых крутящих моментов, высоких скоростей проскальзывания, ударных нагрузках на зубья шестерен. Содержат наибольшее количество антифрикционных и противоизносных присадок (до 6,5%). Повышенное содержание серы и фосфора (основных элементов противозадирных присадок) влечет за собой повышенную коррозионную активность по отношению к цветным металлам, поэтому масла класса API GL-5 практически не используются в синхронизированных трансмиссиях.
GL-6	В настоящее время не применяется, так как считается, что класс API GL-5 удовлетворяет самые строгие требования.

Таблица «Классификация трансмиссионных масел по API»

Температурно-вязкостные характеристики

В мировой спецификации масел по вязкости, называемой SAE и разработанной Обществом Инженеров США, существует стандарт SAE J306. В нем содержатся требования, которые относятся к вязкости смазок для трансмиссии (как при низких, так и при высоких температурах). Автомасла для трансмиссии различаются с моторными. Ввиду этого они маркируются по-своему. Моторные масла могут содержать в маркировке SAE числа от 0 до 60, смазки для трансмиссии – от 70 до 250. Высококачественное масло должно отлично смазывать детали, ведь от этого зависит, какой будет защита от трения и различных повреждений. Густое масло лучше, чем жидкое, смазывает запчасти, потому как от вязкости зависит надежность масляной пленочки.

https://youtube.com/watch?v=JEDzPCv00hA%3F

Жидкое автомасло хорошо справляется с холодными условиями, не отбирает время на прогревание автомобиля. Однако оно хуже смазывает детали, чем вязкая смазка. Кроме того, жидкая масляная жидкость имеет более высокую проникающую способность, быстро обнаруживает микроскопические трещинки и утекает из КПП. Разумеется, в сегодняшних автомобилях для недопущения этого применяют качественные герметики, заливающиеся в коробку еще при изготовлении авто. Однако даже при их применении происходят утечки. Для сбалансирования данных параметров используют особые пакеты присадочных веществ. Зависимо от добавок, смазки для трансмиссии делятся на загущенные и незагущенные.

Также при выборе любого нефтепродукта, будь то синтетическое или минеральное масло, нужно учитывать температуру, при которой планируется эксплуатация транспорта. Автомасла подразделяются на смазки для:

• зимы. Маркируются буквой «w» и числом, например, 80w;
• лета. В маркировке есть только цифра, к примеру, 90;
• любого сезона. Имеют маркировку типа «SAE 80w90».

Множеству людей известно, что универсальное автомасло располагает двойной маркировкой, однако не все понимают, как она расшифровывается.

Какое масло выбрать при смене конфигурации автомобиля?

Что нужно делать, если вы поставили более мощный двигатель в автомобиль или резко увеличилось HP? Рациональным решением станет применение синтетического масла GL-4. Тут играет роль также ценовая категория. Как понять, что масло выбрано правильно и его дальнейшее использование не повредит коробке? Тут все стоит отдать на волю случая или ощущения «упрямства» коробки. Если такое и имеет место, то заменить выбранное необходимо на GL-5. Слитый образец масла стоит отдать на анализ, а новое залитое проанализировать на протяжении аналогичного периода времени.

GL-5

Если образец покажет превышение количества железа, то однозначно GL-4 не является подходящим. Трансмиссионное масло GL-5, благодаря более высокой вязкости, создает улучшенную защитную пленку, но при этом количество примеси меди в общем количестве масла возрастает. Так сказать: – палка в двух концах.

Если же единственным решением защиты коробки от преждевременного износа является применение масла GL-5, то компенсационным мероприятием, которое несколько исправит / уменьшит количество выпадающей примеси меди станет фильтр с магнитом.

Такая замена агрегата влечет за собой дополнительные расходы, как по части переоборудования, так и традиционных трансмиссионных масел. Специфика переоборудования предполагает замену, как синхронизаторов, так и зубчатых колес. Если синхронизаторы еще можно отнести к разряду расходных материалов, то последние стоит поберечь, а, собственно, использовать GL-5. Особенно станет полезным в тех случаях, когда мощность автомобиля увеличивается на 100 л.с. и более.

Стандарт масел GL-5 — краткая информация

Тип двигателя

не используется в двигателях

Применение

Применяется для гипоидных передач, которые работают в условиях высокого смещения оси.

Статус

Действующий стандарт

Рекомендации

Масла для тяжелых условий.Они содержат до 6,5% эффективных противозадирных присадок.Общее применение масел в этом классе относится к гипоидным зубчатым передачам, имеющим значительное смещение осей, как правило, дифференциалов с ограниченным скольжением.Они рекомендуются в качестве универсальных масел для всех других узлов механической трансмиссии (кроме синхронизированных редукторов, определяющих GL-4).Некоторые масла GL-5 этого класса, которые имеют специальное разрешение производителей автомобилей, могут использоваться в синхронных механических коробках передач.Масла API GL-5 могут использоваться в дифференциалах с ограниченным скольжением только в том случае, если они соответствуют требованиям спецификации MIL-L-2105D или ZF TE-ML-05.В этом случае обозначение класса будет другим, например API GL-5 + или API GL-5 LS.

Трансмиссионные масла

Да

Год выпуска стандарта

1995

Тип

для трансмиссии и других передач

Классификация трансмиссионных масел по степени вязкости (SAE)

Способность трансмиссионных масел смазывать трущиеся детали и создавать на их поверхности защитную пленку определяется таким физическим параметром как вязкость. Данным термином обозначают свойство текучих субстанций оказывать сопротивление перемещению их слоев относительно друг друга.

Различают вязкость динамическую (характеризует силу внутреннего трения трансмиссионного масла) и кинематическую, представляющую собой отношение динамической вязкости к плотности вещества (по сути, она определяет его текучесть).

Классификация смазочных материалов, основанная на вязкостных показателях и характере их изменений, зависящих от температуры, была разработана сообществом автомобильных инженеров (SAE, Society of Automotive Engineers).

В соответствии с ней принято выделять три обширные категории трансмиссионных масел:

• зимние,
• летние,
• всесезонные.

Рассмотрим каждую из них по отдельности.

К зимним относят трансмиссионные масла, динамическая вязкость которых при расчетной отрицательной температуре не превышает 150 000 мПа·с. Иными словами, в данную категорию входят масла, даже при сильном морозе сохраняющие свои смазывающие свойства на уровне, достаточном для того, чтобы исключить механическое повреждение трансмиссии при холодном старте.

Они имеют маркировку вида: SAE 70W

Здесь цифровой индекс указывает на вязкостно-температурные свойства масла, а буква W (от английского Winter — «зима») свидетельствует о том, что оно пригодно для эксплуатации в холодное время года.

Класс по SAE	Минимальная температура, при которой динамическая вязкость составляет 150 000 мПа·с (°С)	Минимальная кинематическая вязкость при t = 100 °C (мм2/с)
70W	−55	4,1
75W	−40	4,1
80W	−26	7,0
85W	−12	11,0

Летние масла получили маркировку вида: SAE 80

Здесь цифровой индекс соотносится с минимальной и максимальной кинематической вязкостью трансмиссионного масла при его нагреве до 100°С. Дело в том, что высокие температуры способствуют повышению текучести масел, в результате падают и их смазывающие характеристики, так как пленка, призванная защищать металл от трения, получается слишком тонкой. В итоге способность масла сохранять постоянство консистенции при высокой температуре оказывается не менее важным параметром, чем умение противостоять загустению в зимнее время.

Класс по SAE	Кинематическая вязкость при t = 100 °C (мм2/с)	Кинематическая вязкость при t = 100 °C (мм2/с)
	Мин.	Макс.
80	7,0	11,0
85	11,0	13,5
90	13,5	18,35
110	18,5	24,0
140	24,0	32,5
190	32,5	41,0
250	41,0	—

Всесезонные трансмиссионные масла имеют двойную маркировку. В качестве примера расшифруем показатель SAE 75W-80, воспользовавшись приведенными выше таблицами.

Данное трансмиссионное масло подходит для эксплуатации при температуре вплоть до −40°С (индекс 75W) и характеризуется кинематической вязкостью от 7,0 до 11,0 мм2/с при 100°С (индекс 80).

Большинство всесезонных масел допускают использование при температуре окружающей среды до +35°С, однако существуют и марки для жаркого климата, сохраняющие постоянство вязкостно-температурных свойств даже при +45°С (к ним относятся SAE 85W-90).

Какому трансмиссионному маслу отдать предпочтение?

К выбору трансмиссионного масла нужно подходить, обстоятельно изучив информацию как от производителя, так и специалистов. Большое количество подделок на рынке приводит к тому, что покупка популярного бренда становится опасной лотереей, где ставкой становится сохранность вашего автомобиля. К тому же цены на масло от ведущих мировых производителей в кризисные времена становятся слишком высокими. Разумная альтернатива в этом случае — выбор недорогого, но надежного трансмиссионного масла, своевременная замена которого не станет ударом по кошельку. Кроме того, важна информация по продукту от производителя, чтобы быть уверенным в том, что масло соответствует характеристикам.

Отличный вариант — присмотреться к маслу от бренда C.N.R.G., российского производителя с маслами в ассортименте, подходящими для различных типов трансмиссии.

Характеристики эксплуатационных свойств

Расшифровка трансмиссионного масла 75w90 по вязкости может быть неединственным обозначением. Многие изделия также классифицируются в соответствии с API, которая показывает комплексную оценку трансмиссионной жидкости в зависимости от эксплуатационных характеристик. Всего можно выделить шесть групп. В современных автомобилях используются продукты только двух из них:

• GL-4 (или в отечественной классификации ТМ-4). Подобная продукция предназначена для средненагруженных передач. Как правило, масло такого класса используется в механических коробках передач, а также в механизмах, используемых спирально-конические передачи. Также масла могут использоваться в передачах гипоидного типа, но только при небольшом крутящем моменте.
• GL-5 (ТМ-5). Используются в сильно нагруженных трансмиссиях, в частности, в гипоидных передачах с малым крутящим моментом, но подвергающихся кратковременной ударной нагрузке. Продукция характеризуется высоким уровнем содержания серофосфорсодержащей противозадирной присадки.

Многие автовладельцы смогут найти трансмиссионное масло 75w90 GL 4/5. Такие трансмиссионки могут использоваться в различных условиях нагрузки, при этом большей частью являются универсальным вариантом между GL-4 и GL-5.

Можно ли залить GL4 вместо GL5 и наоборот

Начнем все объяснять по порядку. Первоначально, а именно несколько десятков лет назад, производители смазочных материалов использовали свинцовые добавки для защиты от износа. Впоследствии они были заменены на серо-фосфорные пакеты присадок из-за норм экологичности. Но при этом сера одновременно полезный и вредный элемент для металлов. Да, она способствует изменению прочностных характеристик, при этом как в самом металле, так и в качестве порошка в присадках масла на его поверхности. Но сера же вызывает и повышенную коррозию, особенно для деталей из меди и других мягких металлов. Что на счет коррозии, то вопрос решился около 20 лет назад, когда были разработаны пакеты присадок для нейтрализации коррозии от серо-фосфорных добавок. Но выявились проблемы другого характера.

Да, серо-фосфорные присадки создают защитное покрытие на деталях трансмиссии. Во время работы деталей, сопряжение между ними происходит через это самое покрытие. В итоге детали защищены от износа. Но вот в чем дело, при работе медных деталей оказывается, что это покрытие из присадок более прочное, чем поверхность деталей из меди (мягких металлов). В результате защитный слой работает как абразив, на поверхности мягкого металла появляются микроцарапины и задиры. То что должно сохранять металл, провоцирует его разрушение.

Ряд исследований впоследствии показали, что при использовании масел категории API GL-5 в коробках, где должно применяться API GL-4, вызывает излишнее появлении меди в объеме масла. Все это связано с истиранием поверхности деталей из меди и попаданием ее в это масло. Показатель меди был в 2-4 раза больше для GL-5, нежели для GL-4.

Ну, а если принимать во внимание, что как правило синхронизаторы сделаны из меди и они подвержены повышенному износу, то некоторые производители смазочных материалов, указывая стандарт API GL-4 / 5, прямо пишут, что продукт не предназначен для коробок передач с синхронизаторами! *Если такой надписи нет, то вполне возможно применение для КПП с синхронизаторами. С другой стороны стандарт API GL-5 уже не всегда отвечает требованиям современной техники, что вызвало появление нового международного стандарта SAE J2360

Соответственно возникает закономерный вопрос, насколько трансмиссионные масла API GL-4/5, содержащие умеренный пакет противозадирных присадок и допустимые для коробок передач с синхронизаторами, хороши для применения в других высоконагруженных агрегатах. Однако это уже тема другой статьи

С другой стороны стандарт API GL-5 уже не всегда отвечает требованиям современной техники, что вызвало появление нового международного стандарта SAE J2360. Соответственно возникает закономерный вопрос, насколько трансмиссионные масла API GL-4/5, содержащие умеренный пакет противозадирных присадок и допустимые для коробок передач с синхронизаторами, хороши для применения в других высоконагруженных агрегатах. Однако это уже тема другой статьи.

Что представляют собой масла GL 5? Это трансмиссионные смазки, которые весьма популярны в России. У множества легковушек с передним приводом трансмиссия соединяется с основной передачей. В КПП необходимо лить качественное трансмиссионное масло, иначе эксплуатация транспортного средства будет затруднена.

Коробки переключения передач заключают в себе шестеренки, имеющие форму цилиндра. Шанс появления задиров достаточно невысокий. Масло для АКПП должно располагать малым вязкостным индексом. Во всем мире оно известно как ATF. В легковушки и грузовики, оснащенные механическими коробками, нужно лить обычное трансмиссионное масло.

Подбор трансмиссионных масел C.N.R.G. для самых популярных в России легковых авто (по данным Автостата)

Автомобиль	МКПП	АКПП
Ford Focus 1 Ford Focus 2 Toyota Corolla (до 2008) Toyota Camry (до 2008)	N-Trance GL-4 75W-90 N-Trance GL-4/5 75W-90 (синтетический продукт: больший рерус масла, более плавная работа МКПП)	N-Trance АTF III Multi (только для АКПП) Для вариаторов, роботов и DSG — нет продукта
Ford Focus 3 Toyota Corolla (от 2009) Toyota Camry (от 2009)	N-Trance GL-4/5 75W-90	Нет продукта
Huyndai Solaris Kia Rio Daewoo Nexia	N-Trance GL-4 75W-90 N-Trance GL-4/5 75W-90 (синтетический продукт: больший рерус масла, более плавная работа МКПП)	N-Trance АTF III Multi
Renault Logan Chevrolet Niva Lada Vesta Lada Granta Lada Priora Lada 4×4 Нива	N-Trance GL-4/5 75W-90 (для Renault Logan)N-Trance GL-5 75W-90 (для Chevrolet Niva)N-Trance GL-5 80W-90 (для Chevrolet Niva)N-Trance GL-4 75W-90 (для Lada Vesta, Granta, Priora)	N-Trance АTF III Multi (синтетический продукт: больший ресурс)N-Trance ATF IIIG
ВАЗ-2105 ВАЗ-2106 ВАЗ-2107	N-Trance GL-5 80W-90	—
Volkswagen Polo Volkswagen Passat Skoda Octavia	N-Trance GL-4/5 75W-90	N-Trance АTF III Multi (только для АКПП) для DSG — нет продукта

Классификация трансмиссионных масел по ГОСТ

Несмотря на то, что сегодня почти все смазочные материалы отечественного производства маркируются по классификациям API и SAE, ГОСТом 17479.2-85 предусмотрено весьма удобное разделение ТМ-масел.

Классификация по ГОСТ состоит из двух заглавных букв ТМ (трансмиссионные масла) и двух числовых индексов, следующих за буквами через дефис.

Вязкость по ГОСТ

Первый числовой индекс после букв ТМ указывает на группу масел по составу и области применения. Принцип схож с классификацией по API. Перечень этих индексов периодически дополняется. Последующие цифры (или цифра) говорит о вязкостных характеристиках.

Группы по ГОСТ

В качестве пример рассмотрим масло ТМ-4-9. Первый числовой коэффициент означает, что трансмиссионная смазка включает пакет противозадирных присадок высокой эффективности, обеспечивающих защиту всех типов передач (в том числе гипоидных) при напряжении на сопрягаемых поверхностях до 3000 Мпа.

Ограничения по температуре составляет 150 °C. Второй говорит о том, что вязкость при температуре 100 °C составляет от 6,00 до 10,99 сСт. Детально посмотреть все параметры можно в ГОСТ 17479.2-85.

Доступно о сложном, классификации трансмиссионных масел по SAE, API, ТАД — видео

Стандарт масел GL-4 — краткая информация

Тип двигателя

не используется в двигателях

Применение

Трансмиссионное масло.Высокое содержание присадок. Как и GL3 применяется в МКПП и АКПП, но тут добавяются высокие противозадирные свойства.

Статус

Действующий стандарт

Рекомендации

Масла для различных условий — легкие и тяжелые.Они содержат до 4,0% эффективных противозадирных присадок. Предназначен для конических и гипоидных передач, которые имеют небольшое смещение осей, редукторов грузовиков и осей. Эти масла являются стандартными для синхронных редукторов, особенно в Европе, а также могут быть рекомендованы для несинхронизированных редукторов американских грузовиков, тракторов и автобусов, а также для основных и других механизмов всех транспортных средств.

Трансмиссионные масла

Да

Год выпуска стандарта

1995

Тип

для трансмиссии и других передач

Трансмиссионные масла какой фирмы лучше выбрать

• Shell – британско-голландская нефтегазовая компания, которая поставляет на международный рынок бензин, смазывающие материалы, моторные и трансмиссионные масла. У нее есть как полностью синтетические средства, так и минеральные. Здесь есть оптимальные предложения и для маломощных, и для серьезных двигателей. Фирма производит продукцию для легковых автомобилей, грузового транспорта, мототехники. Она отличается экологичностью, безопасностью и оптимальным соотношением цены и качества.
• Eneos – японская компания выпускает масла и трансмиссионные жидкости с широким выбором вязкости, плотности, рабочих температурных режимов. Ее средства подходят для использования в любой сезон, даже в условиях суровых зим. Тут есть варианты и для автоматических, и для механических коробок передач. Они продаются в нескольких объемах – 0,94 л, 1.88 л, 20 л и 200 л, и обычно, если брать сразу большое количество, получается неплохо сэкономить.
• ZIC – это огромный промышленный концерн, занимающийся добычей и переработкой нефти, которая поставляется во множество стран мира. В его ассортименте есть топливо, автомобильные смазочные материалы, трансмиссионные масла. В основном, здесь речь идет о полностью синтетических средствах, которые имеют отличные вяжущие, антифрикционные, противокоррозионные свойства. У них адекватные цены и хорошее качество.
• Luxe – трансмиссионные масла этой торговой марки создаются по последним технологиям, что позволяет гарантировать долгий срок службы трансмиссии, плавное переключение коробки передач, предотвращение износа деталей и исключение трения. Здесь есть предложения как для механической, так и для автоматической трансмиссии. Чаще всего они могут использоваться в любых погодных условиях, даже при экстремально холодной зиме. Компания предусмотрела варианты для легковых авто, грузового транспорта и другой техники.
• Роснефть – российская нефтегазовая компания, один из крупнейших производителей нефти в мире. Ею выпускаются трансмиссионные масла для легковых автомобилей, грузовиков и прочей техники. В зависимости от вида, они могут применяться как в автоматических коробках передач, так и в механических. Их использование позволяет гарантировать эффективную работу в тяжелых условиях. В ассортименте фирмы имеются синтетические и полусинтетические смазки.
• Castrol – европейский бренд, под которым продукция производится в Германии, Австрии, Италии и Бельгии. Она создается на основании инновационных разработок и рекомендуется к применению такими гигантами авторынка, как Opel, Porsche, Ford, Chevrolet и другие. Они стабильны в эксплуатации, вне зависимости от температуры и сезона. С их помощью исключается преждевременный износ и перегрев деталей. Также они помогают защитить их от коррозии и увеличить тем самым срок использования.
• Лукойл – это один из главных конкурентов Роснефти, компания также работает прежде всего на российском рынке. Она производит множество технических жидкостей и масел для автомобилей совершенно разных классов. Здесь есть также подходящие предложения для коммерческого транспорта. В его ассортименте есть и минеральные, и полусинтетические, и синтетические средства. Продукция продается в емкостях по 1 и 4 л. Больше всего распространены материалы с вязкостью 75W-90 и 80W-90.
• Liqui Moly – это одна из старейших компаний на рынке автохимии и уходовых средств. Главный офис находится в Германии, товары поставляются во множество стран мира. Продукция отличается хорошей текучестью, прекрасной устойчивостью к низким и высоким температурам, безупречными антикоррозионными и антифрикционными свойствами. Она не окисляется, предотвращает образование отложений и показывает низкую испаряемость, что позволяет экономить на ее расходе.

Продукция каждой фирмы хорошо представлена на рынке и проблем с ее поиском на рынке обычно не возникает.

Самые лучшие моторные масла

Подкатегории «ГЛ-5»

Автомасло «ГЛ-5» подразделяется на три подкатегории (соответственно с SAE):

• 85w Сюда входит минералка от , «Лукойл», «Рексол»;
• 80w В эту категорию включены минеральные смазки, которые отличаются от нефтепродуктов из первой группы меньшей вязкостью. Автомасла изготавливаются , «Велс», «Мобил», Texaco. Последняя компания производит смазку Kixx Geartec LSD. LSD расшифровывается как «дифференциал, проскальзывание которого ограничено». Kixx Geartec LSD – распространенная в РФ смазка;
• 75w Сюда входят синтетические и полусинтетические нефтепродукты, произведенные за рубежом такими , Energear, «Мотулгир».

После выбора лучшего по эксплуатационным особенностям продукта нужно решить не менее значимую задачу. Требуется подобрать смазку, имеющую оптимальный вязкостный индекс. К примеру, автомасла, соответствующие по SAE классу 140, возможно использовать лишь в жарких климатических условиях. Для РФ больше подходят смазки класса SAE 90. Лучший вариант – использовать универсальные расходники. Синтетическое масло 75w90 обеспечит качественное смазывание трансмиссионных запчастей даже в низкотемпературных условиях.

Расшифровка масла 80w90

Маркировка продукта говорит о следующем:

• 80w. Минимальная температура эксплуатации – 26 градусов ниже ноля.
• 90. Максимальная — +35 градусов.

Вышеуказанные параметры позволяют автолюбителям причислить представленное на этой странице масло как всесезонное. Но это не совсем так. Если вы собираетесь эксплуатировать автомобиль при температуре, отличающейся от указанных характеристик, то придется использовать другие типы трансмиссионных масел. Например, 75w80 и 75w90 (поддерживают свои характеристики при -40 градусов) или 85w90 (+45 градусов). Но для умеренного климата 80w90 может действительно считаться всесезонным.

Для стабильной работы трансмиссионного масла оно должно обладать сбалансированным составом. С помощью добавок меняются физические характеристики этого продукта. Специальные присадки позволяют использовать смазку при неблагоприятных условиях и резких перепадах температур. Важным моментом является снижение уровня испарения этого продукта. В этом плане у 80w90 все в порядке.

Механическая коробка передач имеет множество трущихся элементов, контакт которых друг с другом приводит к повышенному износу деталей. Чтобы при переключении скоростного режима шестеренки не сильно изнашивались, масло создает между ними прослойку. Она снижает износ деталей и увеличивает ресурс агрегата.

Кроме основной задачи – предотвращение износа из-за трения, трансмиссионное масло должно обеспечить снижение шума от работающей коробки передач. Скрежет и появление неприятного звука говорит о неполадках в работе агрегата.

Классификация API

Спецификация API классифицирует масла по их показателям эксплуатации. Все они подразделяются на 6 видов. Каждый вид имеет свой индекс, это позволяет понять, какова сфера использования и качество нефтепродукта. В КПП легковушек сегодня используются автомасла GL4 и GL 5.

• GL 4 – предназначается для КПП со средней нагрузкой. Применяется в механических спирально-конических трансмиссиях. Масло возможно лить в гипоидные КПП при высоких скоростях и маленьких крутящих моментах;
• «ГЛ 5» – предназначается для КПП с сильной нагрузкой. Масло льют в гипоидные КПП. В составе присутствует множество присадочных веществ, противостоящих задирам, состоящих из серы и фосфора.

Рекомендуем: Особенности использования и основные показатели Масло Shell Helix HX7 10W-40

Правильный выбор

В любом случае выбирать трансмиссионное масло надо с учетом спецификации, указанной производителем автомобиля. Некоторые автолюбители идут на риск. Они допускают коррозиею синхронизаторов и заливают масло, обладающее повышенными противозадирными свойствами.

Когда автомобиль приходится эксплуатировать в очень суровых условиях, такой поступок становится необходимостью. Надо сказать, что в спецификации указываются также полуавтоматические коробки передач.

Делая выбор смазочной жидкости, необходимо учитывать свойства двигателя. Бывают случаи, когда уровень масла в коробке резко падает. Для доливки нужно использовать только ту марку масла, которая была залита ранее.

Только при особых обстоятельствах разрешается смешивать однотипные смазки для трансмиссии. Категорически запрещено смешивание, если они отличаются своим цветом. Эти продукты не совмещаются между собой.

Стандартизация API по эксплуатационным характеристикам

Эксплуатационные характеристики трансмиссионных масел определяет популярный стандарт — API. Он маркируется буквами GL и цифрой от одного до шести. В одних узлах трансмиссии применяется стандарт GL-4, а в других GL-5. Стандарт GL-4 рекомендуется к применению в:

• МКПП и рулевых механизмах;
• в главных парах и низконагруженных гипоидных передачах с малым смещением.

Масляная пленка испытывает нагрузки до 3 ГПа, а температура не выше 150 °C.

• Фейсбук
• Гугл+
• ЖЖ
• Blogger

Гипоидное масло это «народное» название стандарта GL-5. Применяется в:

• передачах с большим смещением осей вращения;
• с гипоидными зубчатыми шестернями;
• для главной пары в современных автомобилях;
• при высоких ударных нагрузках.

Масляная пленка испытывает нагрузки более 3 ГПа, и температуру до 150 °C. Присутствует много серы и фосфорсодержащей противозадирной добавки. Они отрицательно воздействуют на детали из цветных сплавов.

Трансмиссионное масло в коробку передач стандарта GL-6 пока не используется, поскольку стандарт GL-5 отвечает всем нужным требованиям.

Стандарт API выдает свой допуск согласно количеству противозадирных присадок. Чем выше номер после букв GL, тем больше присадок, которые это обеспечивают. Присадки состоят из элементов на основе химсоединений серы. Они в сложных условиях работы запускают процесс изменения наружного слоя металла. В результате, продукты износа преобразовываются в усиливающую пленку.

• Фейсбук
• Гугл+
• ЖЖ
• Blogger

Такая реакция заметно продлевает время службы элементов, выполненных из черного металла. Элементы механических КПП, выполненные из сплавов, наоборот изнашиваются быстрее. Такие присадки для них вредны. Стандарт API отражает только некоторые свойства смазывающих жидкостей. В связи с этим, выбор трансмиссионного масла опирается на классификацию API лишь как на основу.