Особенности работы и эксплуатации вариатора jf015e на lada vesta

Насколько надежен вариатор на Renault Kaptur 1.6?

Вариаторы «завывают», посыпают автомобильные дороги металлической стружкой еще в самом начале эксплуатации транспортного средства? Вокруг бесступенчатой коробки передач за последние несколько лет сплотились десятки мифов. Однако большая часть из них не имеет никакого отношения к действительности. «Ниссановский» X-Tronic на фоне остальных разработок от конкурентных компаний может похвастаться внушительным ресурсом. Но следует четко понимать, хоть срок службы трансмиссии рассчитан на весь период эксплуатации автомобиля, на практике выжать максимум из коробки удается далеко не всегда. Ресурс двигателя Рено Каптур составляет, по меньшей мере, 250-300 тысяч километров, а значит такими же цифрами можно измерять вероятную продолжительность жизни вариатора.

То есть, если бесступенчатая коробка ни разу не сломалась на протяжении 250 000 километров пробега, можно уверенно говорить о том, что она надежна. И таких случаев на сегодняшний день известно немало. Другое дело, что надежность трансмиссии тесно связана со стилем и характером вождения транспортным средством. Многие факторы способны серьёзно укоротить ресурс коробки передач: это и езда по пересеченной местности на большой скорости, и езда по бездорожью, что пагубно сказывается на общем состоянии автомобиля. Следует учитывать, что Рено Каптур – городской кроссовер, а не покоритель лесов и болот. Этот автомобиль не рассчитан для «выживания» в непростых условиях, а его двигатель в связке с трансмиссией не способен адекватно работать на пределе возможностей.

Несмотря на это, умеренная и спокойная эксплуатация машины доставит владельцу кроссовера с вариатором массу положительных эмоций. Ведь бесступенчатая КПП обеспечит:

• быстрый разгон транспортного средства с места;
• плавное переключение передач;
• отсутствие необходимости самостоятельно переходить на повышенную/пониженную передачу;
• вариатор способен менять скорость на одни и тех же оборотах;
• более мягкую, плавную работу силового агрегата.

Производитель в паспортных данных заверил время разгона Рено Каптур 1.6 с вариатором до 100 км/ч за 12.9 секунды, но на практике времени уходит немного больше – порядка 14 секунд. Расход топлива авто с бесступенчатой коробкой – вечная тема для споров на автомобильных форумах. Например, для Renault Kaptur 1.6 по паспорту нормой считается расход 8 литров на 100 км в городе, но с неумелым и агрессивным вождением стоит быть готовым к таким цифрам, как 10 и даже 11 литров на сотню. Вариатор не терпит серьёзных нагрузок, в противном случае отвечает повышенной «прожорливостью» двигателя и сокращением потенциального ресурса.

Приобретая Рено Каптур 1.6, нужно быть готовым к пересмотру стиля вождения, если раньше нередко возникало желание вдавить гашетку в полик.

JF015E: Smaller, Lighter But More Complex

CVT is just a part of the JF015E design. This transmission also has a torque converter and a compound epicyclic reduction gear. Such a complex design solution is necessary to reduce the gearbox size and simultaneously increase the gear ratio. If this ratio is expanded with the employment of CVT only, it will grow in size. JATCO’s engineers chose a different way – they supplemented CVT with a compound epicyclic reduction gear and a torque converter. This allowed making both CVT and the whole gearbox smaller in size. Torque converter became thinner, too. As a result, this transmission is 10 percent shorter and 13 percent lighter than the JF011E. Therefore, Nissan, Suzuki and Mitsubishi were able to employ it in compact front-wheel drive models.

CVT is based on push belt and tapered pulleys that transmit torque, with transmission gear ratio changing due to the approach and expansion of pulleys.

Pressure in the system is created by vane-type pump with a roller-chain drive.

A major difference of the JF015E from the JF011E is that the compound epicyclic reduction gear has two stages to move forward. They switch automatically, the driver is not involved in the switching process. Epicyclic gearbox is controlled by friction clutch and a brake that serves to activate reverse gear. The possibility of activating reverse gear without changing the direction of CVT pulleys rotation is to increase its service life due to lower loads in case of frequent switchings, for example, in constrained parking, when the car moves back and forth for a while.

More complex design as compared with other CVT transmissions has not reduced the reliability of the JF015E versus other solutions – both torque converter and reduction gear create no special problems. At least not more than any other torque converters and epicyclic gearboxes. Yet the JF015E has its typical «diseases,» too.

Модель F1CJB

Вариатор этой модели устанавливали на MITSUBISHI LANCER (2013 — 2016) и некоторые другие модели MITSUBISHI.

Вариатор F1CJB производится японской компанией JATCO и является копией вариатора модели JF015E, но предназначенной для установки на автомобилях MITSUBISHI. Внутренности и все детали вариатора F1CJB точно такие же как и в JF015E, отличается только сам корпус, так как этот вариатор устанавливался с разными двигателями и у всех автомобилей разное подкапотное пространство. Проблемы с вариатором F1CJB идентичны проблемам с вариатором модели JF015E. И так же быстро и недорого грамотно решаются.

Модель JF010E (RE0F09A)

Вариатор этой модели устанавливали с двигателями объёмом 3,5 литра на NISSAN TEANA (2008-2013) и NISSAN MURANO 2008-2014.

1. Ремень вариатора (новый, Bosch 901063) — 24 500 руб. (в наличии)
2. Ремень вариатора (новый, Bosch 901082) — 24 900 руб. (в наличии)
3. Клапан насоса (TransGo) — 2 900 руб.
4. Клапан насоса (Sonax) — 2 100 руб.
5. Ступица масляного насоса (Stator Oil Pump) — 14 500 руб. (в наличии).
6. Комплект из 4 подшипников (конуса) — 14 500 руб.
7. Подшипники по отдельности —
   1. 100х65х17 — 3500 руб.
   2. 52x27x26 — 3300 руб.
   3. 84×32,1×15 — 2900 руб.
   4. 105x45x21 — 4800 руб.
8. Вариатор новый(!) на Мурано Z51 — 180 000 руб.

Ремонтопригодность и стоимость обслуживания

Кстати, о ремонте. Официальные дилеры такие коробки не
чинят, только меняют в сборе, зато специализированных сервисов, которые смогут
произвести дефектовку с заменой только изношенных элементов, предостаточно. Хотя,
в целом ремонтопригодность вариатора будет напрямую зависеть от его
популярности. Чем больше таких коробок выпущено, тем больше комплектующих и
специалистов, которые смогут грамотно произвести починку.

Легче и дешевле всего приходится владельцам машин с
вариаторами Jatco практически всех поколений и модификаций. Средняя стоимость
капитального ремонта коробки составляет 70 тыс.руб. в зависимости от
масштабности износа компонентов. Куда дешевле коробку заранее обслужить, не
дожидаясь ремонта, например, раз в 30 ткм менять масло, а на 130 ткм установить
новый ремень, чтобы сберечь конусы и не засорять систему стружкой.

Все вариаторы имеют на поддоне магнит, собирающий стружку. По количеству скопившегося материала износа можно примерно оценить степень износа

Солнечная шестерня и редукционный клапан

Часто автовладельцы жалуются, что автомобиль едет либо только вперед, либо только назад. Причину стоит искать в солнечной шестерне. Недостаток детали в способе производства – две части сваривают, но под постоянными высокими нагрузками сварной шов не выдерживает. Можно говорить о явном конструктивном недостатке и просчете инженеров. Новое «солнышко» оригинального образца стоит примерно 22-25 тысяч рублей. С 2015 года производитель ставит усиленную шестерню, но радикальных изменений она не принесла. Но, отметим, случаев, когда солнечная шестерня не отхаживает 50-60 тыс. км стало заметно меньше.

Трудно не отметить редукционный клапан масляного насоса, доставляющий проблемы при условии, если масло меняют не вовремя или пользуются некачественным материалом. Клапан повреждает стружка, содержащаяся в трансмиссионной жидкости. Это со временем приводит к его регулярным заклиниваниям. В результате падает давление в системе, водитель замечает, что коробка пинается или толкается. Если игнорировать поломку, начнет изнашиваться цепь, а это прямая угроза для конусов. В мастерской, как правило, клапан меняют модернизированным механизмом – цена вопроса примерно 2000-3000 рублей. Возможно, потребуется ремонт насоса, но, опять же, все зависит от того, насколько быстро водитель среагировал на первые признаки неисправности.

Устройство и особенности коробки

Особенности

Jatco – основной поставщик автоматических трансмиссий для автоконцерна Nissan. Если говорить о вариаторах, то здесь Джатко выступает в роли бесспорного лидера: из цехов фирмы выходит примерно половина вариаторных коробок передач.

Коробка Jatco JF015E принадлежит именно к семейству вариаторов. Ее сфера применения – компактные легковые машины с моторами до 1.8л. В РФ эту коробку можно встретить в популярных марках авто Nissan Juke, Qashqai. Она во многом похожа на «старшего брата» JF011E, но отличается максимальным крутящим моментом:

• JF011E: до 250 Нм;
• JF015E: до 180 Нм.

Видно, что новая коробка CVT передает меньший крутящий момент, и рассчитана на более экономичные и слабые двигатели. В старшие модели Qashqai, с мощными силовыми агрегатами, ставится «большая» коробка JF011E. Термин «большая» часто используется специалистами в автосервисах, чтобы отличать одну коробку от другой: вариатор JF015E в обиходе называется, соответственно, «маленькой» коробкой.

Помимо Nissan, эта коробка ставится на ряд моделей Suzuki (Swift, Alto и др.), некоторые автомобили концерна Mitsubishi, и т.д. Перечень оснащенных данным вариатором транспортных средств постоянно растет.

Устройство

Главная деталь любой вариаторной коробки – клиноременной механизм. В его состав входят конусные шкивы и ремень, передающий крутящий момент. Передаточное число коробки меняется за счет сближения и развода шкивов.

Клиноременной блок:

Кроме него, в состав рассматриваемой коробки входит гидроблок (гидротрансформатор) и необычный для таких коробок механизм — планетарный двухступенчатый редуктор. Он несколько усложняет конструкцию вариатора, позволяя взамен добиться важных целей:

• сделать коробку меньше и легче;
• увеличить диапазон смены передаточных чисел коробки.

Последнее можно сделать модификациями только вариатора, но такой шаг сделает коробку больше и массивнее, что нежелательно для небольших авто. Оснащение коробки гидроблоком и редуктором стало решением технической задачи без утяжеления АКПП. В физическом плане JF015E легче на 13%, и на 10% – короче коробки JF011E.

Необходимое для работы вариатора давление создается специальным насосом:

Как уже упоминалось, редуктор коробки – двухступенчатый. Для обеспечения движения в режиме D он имеет две ступени, переключаемые автоматически, без вмешательства водителя. Управляют планетарным механизмом фрикционная муфта и тормоз.

Очистка масла коробки обеспечивается двумя фильтрами:

грубой очистки (325010А);

тонкой (325013А).

Первый фильтр коробки очищает масло металлический сеткой меняется при проведении капремонта или после экстремального загрязнения масла, второй представляет собой бумажный картридж и меняется регулярно, при плановых заменах масла коробки.

Место установки фильтр-картриджа по мануалу:

Мануал к JF015E указывает, что использовать следует только оригинальное масло NS-3:

Особенности вариатора третьего поколения JF016E

Одним из лидеров в области производства вариаторов считается японская компания Jatco. Выпущенные этой компанией агрегаты ставят на массовые автомобили концерна Nissan. Уже сегодня не составит труда разыскать возрастную машину с CVT в качестве трансмиссии, их пробеги уже довольно велики. Наиболее актуальными коробками считаются представители третьего поколения – CVT-8. Эта серия сменила агрегаты прошлого десятого семейства во главе с JF015E. В плане железа новая JF016E практически полностью повторяет предшественника за исключением степ-мотора, от которого производитель решил отказаться в пользу особых соленоидов-регуляторов.

Новым JF016E решили сменить уже устаревший JF011E на авто с мотором до 2.5 литра и 250 Нм крутящего момента. В этот список сразу же вошли довольно популярные у нас модели, такие как Nissan Qashqai, X-Trail нового поколения. Из ключевых особенностей JF016E можно также отметить расширенный силовой диапазон и зону блокировки гидротрансформатора. В результате возросла эластичность работы коробки, разгон до сотни уменьшился примерно на 1 секунду. Но есть и обратная сторона медали нововведений: ускорился процесс образования продуктов износа и их последующего распространения. Это приводит к заклиниванию и выходу из строя редукционного клапана. Первый верный сигнал – толчки авто во время движения. Поэтому JF016E нуждается в особенном и более частом обслуживании.

Модель W1CJA (F1CJA)

Вариатор этой модели устанавливали на:

• MITSUBISHI OUTLANDER (2009 — 2014);
• MITSUBISHI ASX (2010-2017);
• MITSUBISHI LANCER (2007-2014);
• PEUGEOT 4007 (2007-2014);
• PEUGEOT 4008 (2012-2016);
• CITROEN C-CROSSER (2007-2012);
• CITROEN C4 AIRCROSS (2012-2016).

Вариатор W1CJA (F1CJA) производится японской компанией JATCO и является копией вариатора модели JF011E, но предназначенной для установки на автомобилях марки MITSUBISHI, PEUGEOT и CITROEN . Внутренности и все детали вариатора W1CJA (F1CJA) точно такие же как и в JF011E, отличается только гидроблок и сам корпус, так как этот вариатор устанавливался с разными двигателями и у всех автомобилей разное подкапотное пространство. Проблемы с вариатором W1CJA (F1CJA) идентичны проблемам с вариатором модели JF011E. Все проблемы с вариатором W1CJA / F1CJA успешно и недорого решаются.

Детали для переборки и капремонта

При капремонте обязательно меняют фрикцион блокировки гидротрансформатора, фильтр грубой и тонкой очистки, Все прокладки и сальники, фрикционы, . Ремонт гидротрансформатора — 321001. Если ремонт связан с гулом-воем при езде, то меняют все подшипники, ремень и клапан насоса. Диагностика может потребовать замену степ-мотора или\и соленоидов.

Ремкомплект прокладок и сальников «ОверолКит» для вариаторов Джатко чаще заказывают сборки Транстэк (321002-ТК), укомплектован для всех родственных авто, имеет чуть лучше соотношение качество\цена и «большие» тефлоновые кольца, которые некоторые мастера не очень любят менять. Большие кольца конусов встречаются толщиной 2.5 мм и 3.0 мм.

Для бюджетной переборки вариатора заказывают Ремкомплект — 321002CA-AT.

Ремкомплект фрикционов # 321003 заказывают, когда износ фрикционов достиг критического или горелое масло пропитало накладку фрикционов. Комплект состоит из фрикционов пакетов Форвард и Реверс.

При смене сгоревших фрикционов часто заказывают и комплект поршней — 321008.

Покупать ли б/у и сколько он стоит

Подержанным считается вариатор JF011E от 50 тыс. км. Трансмиссии поставляются организациями, осуществляющими разборку поврежденных или списанных автомашин. Часть коробок привозится под заказ с территории Японии и государств Юго-Восточной Азии. Если владелец автомобиля приобретает коробку Jatco с небольшим пробегом (30-40 тыс. км), то цена агрегата возрастает до 100-120 тыс. руб.

При покупке подержанного агрегата существует риск получить коробку, которая эксплуатировалась в жестких режимах. Визуально проверить состояние узлов трансмиссии невозможно, поэтому приходится ориентироваться только на заявленный продавцом пробег. Для желающих перестраховаться предлагаются агрегаты, прошедшие восстановительный ремонт. Новые вариаторы JF011E поставляются только под заказ, стоимость узла превышает 300 тыс. руб.

Ремонт вариатора

При капитальном ремонте вариатора JF015E производится обслуживание гидравлического трансформатора с заменой прокладок и сальников. Штатный теплообменник имеет уменьшенный объем, внутренние каналы засоряются грязью. Если владелец автомашины жалуется на перегревы коробки, то вместо теплообменника вставляется переходник, позволяющий смонтировать радиатор. Для проверки температурного режима работы практикуется нанесение специальных наклеек, меняющих цвет при прогреве до 120°С.

Для переборки коробки требуется приобрести комплект прокладок и сальников и набор фрикционов. Совместно с фрикционными блоками часто меняется клапан насоса (на оригинальный или ремонтный) и устанавливаются новые подшипники первичного вала. Для коробки используются ремни с 8 или 9 лентами, допускается применение элемента от вариаторов Honda (Bosch 901064), который оснащен 12 лентами. Если при вскрытии коробки обнаруживается повреждение рабочих поверхностей конусов, то элементы меняются на детали, заимствованные с разобранного вариатора с пробегом.

Модель FK0 (FK8)

Вариатор этой модели устанавливали на:

• RENAULT FLUENCE (2010 — 2017);
• RENAULT KOLEOS (2008 — 2016);
• RENAULT LATITUDE (2011 — 2016);
• RENAULT MEGANE (2007 — 2016);
• RENAULT SCENIC (2007 — 2016).

Вариатор FK0 (передний привод) и FK8 (полный привод) производится японской компанией JATCO и является копией вариатора модели JF011E, но предназначенной для установки на автомобилях марки RENAULT. Внутренности и все детали вариатора FK0 / FK9 точно такие же как и в JF011E, отличается только сам корпус вариатора, так как его устанавливался с разными двигателями и у всех автомобилей разное подкапотное пространство. Проблемы с вариатором FK0 / FK9 идентичны проблемам с вариатором модели JF011E и так же быстро и недорого решаются.

Модель JF011E (RE0F10A)

Вариатор этой модели устанавливали на:

• NISSAN TEANA (2008-2015);
• NISSAN X-TRAIL (2007-2015);
• NISSAN QASHQAI (2006-2015);
• NISSAN JUKE (2011-2016).

Самый популярный вариатор компании JATCO. Было выпущено около 1 млн экземпляров. Самые распространенные повреждения в этом вариаторе – естественный износ редукционного клапана масляного насоса. Меняется только клапан и всё. Можно поставить усиленный клапан. Попадание стружки в один из подшипников первичного или вторичного вала (при ремонте — меняется подшипник на новый). При больших пробегах вытягивается ремень или стачивается его рабочая часть. Видно это только при вскрытии. В таком случае рекомендуется (но не обязательно) замена изношенного ремня. По гидроблоку данного вариатора бывает проблема изношенного степ-мотора (он так же меняется на новый или восстановленный).

ХОЛОДНЫЙ РАСЧЕТ

Особое внимание в бесступенчатых агрегатах уделено температурному режиму. За этим следит система самодиагностики — с помощью температурного датчика

В случае превышения допустимого значения она зажигает на панели приборов лампу неисправности и переводит вариатор в аварийный режим.

Для поддержания оптимальной температуры масла на многих автомобилях помимо теплообменника предусмотрен дополнительный радиатор, установленный в передней части моторного отсека — перед конденсором климатической установки. Через воздуховоды в бампере он забивается грязью, тополиным пухом, мошкарой. Первые признаки загрязнения радиатора — перегрев на высоких скоростях. Поэтому обязательна тщательная мойка радиатора раз в два-три года, а то и чаще. Наиболее эффективный способ — со снятием бампера. И хорошо бы установить в воздуховоды защитную сетку (случаи повреждения радиаторов всевозможными предметами, летящими из-под колес, не редкость).

как открытого, так и закрытого типа. Защитное уплотнение должно предохранять рабочие поверхности от загрязнений, но, как ни странно, очень часто закрытые подшипники начинают шуметь раньше.

Перспективы у вариаторов самые оптимистичные. Статистика говорит о том, что ломаются они не чаще гидромеханических коробок. Неслучайно сомневавшиеся ранее в надежности вариаторов автомобильные фирмы повернулись к ним лицом. Например, «Тойота», сделавшая себе имя на надежности, ставит вариатор на обновленный кроссовер RAV4 с 2-литровым двигателем и на «Короллу». Не отстает и «Субару» с моделями XV, «Форестер» и «Аутбек», хотя поклонников этой марки едва ли можно отнести к медлительным водителям: интенсивные ускорения, регулярные поездки по пересеченной местности… А ведь раньше бытовало мнение, что вариатору такие режимы противопоказаны. Значит, настали новые времена?

С заменой подшипников лучше не затягивать. Вот печальный пример: хорошая шумоизоляция салона и невнимательность водителя привели к тому, что подшипник разрушился, конус сместился и лопнул.

Конструкция и ресурс

Конструкция  jatco jf011e.

Коробка оснащена конусными шкивами, по которым перемещается металлический пластинчатый ремень. Регулирование передаточного отношения осуществляется при помощи электрического степ-мотора. Для работы передачи заднего хода использован планетарный редуктор. Заявленный производителем ресурс превышает 200 тыс. км, но при нерегулярной замене жидкости и агрессивной манере езды детали трансмиссии выходят из строя при пробеге до 100 тыс. км.

В картер коробки залита рабочая жидкость, которая подается помпой высокого давления к нагруженным узлам. Для управления работой агрегата используется электронный контроллер, регистрирующий снижение рабочих характеристик жидкости. После заливки свежего масла необходимо обнулить показания (при помощи диагностического компьютера). Для очистки масла используется двойная система фильтрации (со сменными элементами). Для прогрева жидкости используется теплообменник, подключенный к системе охлаждения двигателя.

В конструкции коробки предусматривается гидравлический трансформатор. Узел размещается между маховиком двигателя и первичным валом коробки передач. Трансформатор обеспечивает плавную передачу крутящего момента и снижает нагрузку на пластинчатый ремень и конические шкивы.

Как увеличить ресурс работы вариатора

Слабым местом этого вариатора оказался радиатор и система охлаждения. Чтобы продлить срок службы этой трансмиссии специалисты рекомендуют дополнительно устанавливать внешний радиатор, отвечающий за охлаждение АТФ-жидкости.

Также автовладельцу следует своевременно выполнять сервисное обслуживание коробки передач, исключить при этом резкие разгоны и пробуксовки на скользком покрытии. Полностью исключается буксировка автомобиля на тросе, а при необходимости доставки машины в сервис следует пользоваться исключительно эвакуатором.

Обязательным условием длительного срока службы этой трансмиссии является своевременный плановый и капитальный ремонт вариатора JF015E. Такие работы выполняются с использованием оригинальных ремкомплектов, при этом следует обращаться к мастерам, которым хорошо известны все особенности этой трансмиссии.

Ресурс вариатора

Если коробка сильно загудела, вероятней всего износились подшипники конусов. С их заменой лучше всего не затягивать. Оригинальные подшипники обойдутся в 4500-5000 рублей, но после их смены вернется привычная тишина в работе трансмиссии. Какие можно сделать выводы касательно ресурса JF015E? Из этого вариатора не получился второй бестселлер по типу JF011E, но назвать его откровенно неудачным сегодня тоже будет неправильно. В 2015 году данную модель серьёзно модернизировали и увеличили ресурс. Коробка, установленная на авто после 2015 года производства, служит примерно 140-150 тыс. км пробега, дальше только разбирать и ремонтировать. На первых экземплярах еще на 50-60 тыс. км пробега выходил из строя гидроблок, изнашивалась цепь или заклинивал редукционный клапан. Одним словом, сегодня эту КПП бояться не нужно, с правильным отношением она служит довольно долго.

Основные недостатки CVT JF015E

Гидроблок вариаторной коробки считается наиболее проблемным и уязвимым местом. Если в предыдущей трансмиссии JF011E достаточно было выполнить промывку узла, то в случае с гидроблоком JF015E ситуация более тяжелая, поскольку здесь вместо обычных соленоидов установлены сложные соленоиды-регуляторы. Отчасти по этой причине данную модель вариатора называют самой ненадежной. Эти соленоиды боятся грязного масла, промывка иногда помогает, но чаще всего – замена. Если в поддоне много стружки, они гарантированно выйдут из строя, причем их не каждый раз можно заменить. Обычно проблема решается покупкой нового или б.у. гидроблока.

Единственный верный способ обезопасить себя от неприятностей, связанных с преждевременной покупкой дорогостоящего гидроблока, это своевременно менять трансмиссионное масло. Основываясь на практике ремонта JF015E, можно с уверенностью сказать, что регулярная диагностика и поездка в СТО при первых симптомах поломки – лучший способ предотвратить поломку вариатора. Если появились пинки, рывки автомобиля в начале движения или с набором скорости, стоит сразу отправиться в специализированную мастерскую, где специалисты осмотрят и выполнят диагностику трансмиссии. Затраты на замену ATF и чистку поддона несопоставимо низкие в сравнении с покупкой гидроблока.

Вариатор оснащен толкающей металлической цепью (или ремнем, кто как называет) с девятью лентами. Цепь, вопреки распространенному мнению, довольно надежная. Встречаются экземпляры авто, прошедшие 180-200 тыс. км без одной замены цепи. Есть два типа цепи для этого вариатора – стандартный (Bosch 901068) и усиленный (Bosch 901064) на двенадцать стальных лент. Цепь – типичный расходный материал для всех коробок передач Jatco. Узел не любит холодное и грязное масло. Если не придерживаться простых рекомендаций по эксплуатации авто с вариатором, цепь начнет проскальзывать и повредит конуса. Она меняется при условии, если его стальные ленты вытянулись или сточились зубцы. Новый экземпляр обойдется примерно в 20 тысяч рублей.

Обслуживание JF015E

Лить свежее масло необходимо каждые 40000 км. Полный объем составляет 7,2 литра, а при частичной замене понадобится всего 4 литра масла Nissan CVT NS-3. Вместе с заменой масла нужно не забыть поменять и фильтр тонкой очистки. Фильтр грубой очистки служит долго и меняется при капитальном ремонте, сильном загрязнении масла или при наличия запаха гари.

К пробегу 100 тысяч км рекомендуется установить дополнительный радиатор охлаждения масла. Это позволит немного продлить срок службы трансмиссии, тем более что штатный теплообменник уже может быть забит продуктами износа.

Деталь	Артикул
фильтр грубой очистки	31728-3JX0A
фильтр тонкой очистки	31726-3JX0A
уплотнительное кольцо	31526-3JX3A
прокладка поддона	31397-3JX0A

Помните, что JF015E на автомобилях для японского рынка может иметь другой поддон и расходники.

Проблемы данной модели

Недостатком коробки является загрязнение масла частицами металла, образующимися при истирании конусов и толкающего ремня. Заклинившие клапаны нарушают нормальную циркуляцию рабочей жидкости, что приводит к обездвиживанию автомобиля. Дополнительной проблемой являются подшипники качения, которые повреждаются металлической стружкой. При появлении неполадок, связанных с вариатором, запрещается дальнейшее движение. Автомашина доставляется в место проведения ремонта при помощи эвакуатора, движения на буксире не допускается.

Отказ от переключений

В конструкции коробки применен гидравлический блок с соленоидами, который находится в нижней части картера. При попадании в клапаны стружки нарушается подача рабочей жидкости, коробка работает в аварийном режиме с фиксированным передаточным отношением. Двигаться на машине запрещено, поскольку существует риск необратимого повреждения конусов ремнем.

Грязное масло

Загрязнение масла в коробке происходит из-за износа ремня и конических шкивов. Частицы улавливаются магнитными вставками и фильтрами, но при засорении элементов грязь остается в рабочей жидкости. Загрязняется гидравлический блок, что приводит к рывкам при движении машины. Дальнейшая эксплуатация автомобиля с деградировавшим маслом приводит к фатальному повреждению клапанов блока и компонентов клиноременной передачи.

Загрязнение масла.

Поломка подшипника

Износ подшипниковых опор первичного и вторичного валов вариатора встречается редко. При повреждении тел качения или беговых дорожек нарушается взаимное положение валов, что может вызвать перекос ремня и появление шума при работе. При дальнейшей работе коробки нарастает объем металлической стружки, которая дополнительно изнашивает поверхности трения и выводит из строя перепускные клапаны масляного насоса и гидравлический блок.

Поломка насоса

В коробке передач используется роторный насос, унифицированный с узлом от предыдущей модели вариатора 011E. Попадание частичек металла или грязи в редукционный клапан может привести к заклиниванию узла. В этом случае вариатор работает в аварийном режиме с фиксированным передаточным отношением. Дефект наблюдается на коробках первых лет выпуска, позднее производитель доработал конструкцию клапана.

Поломка солнечной шестерни

Разрушение солнечной шестерни, которая находится в гидромеханическом узле, происходит из-за резких разгонов и длительного движения на скорости выше 140-150 км/ч. Повреждение шестерни — следствие вибрационных нагрузок, возникающих в момент резкого ускорения. При разрушении зубчатого колеса движение автомашины вперед невозможно, задняя передача остается работоспособной.

Cолнечная шестерня.

Ресурс CVT-8 и ремонт

Решение руководителей Jatco удешевить производство коробки передач за счет использования «железа» от вариатора десятой серии можно считать несомненным плюсом, а вот чрезмерное усложнение системы управления – очевидный минус. В результате ресурс агрегата в сравнении с JF010E и JF011E снизился в полтора-два раза. Но стоит отдать должное – JF016E сохранил ремонтопригодность на хорошем уровне. Главный элемент коробки – конусы и ремень. Если не придерживаться рекомендаций по эксплуатации транспортного средства и обслуживанию CVT, со временем на поверхности конусов появятся задиры. Неглубокие дефекты устраняются шлифовкой, а вот в тяжелых случаях только замена. Изготовлением ремней для вариаторов Jatco занимается компания LUK. Ориентировочная стоимость нового ремня – 20 тысяч рублей.

Если менять конусы, то нужно быть готовым к уплате порядка 150 000 рублей, что даже меньше, чем ремонт вариатора десятого семейства. Но больше всего стоит опасаться гидроблока – наиболее прихотливый узел CVT-8. Поскольку шагового электромотора в JF016E больше нет, конструкцию блока серьезно изменили. В Jatco решили долго не гадать с выбором подходящих соленоидов-регуляторов, и поставили самые дешевые, отсюда и ненадежные экземпляры. Если их не прописать, или прописать, но неправильно, машина не поедет. Вполне логично, что мудреный гидроблок долго не служит.

Отсюда можно отметить главные недостатки JF016E:

• новый гидроблок конструктивно сложный;
• слабые соленоиды-регуляторы;
• отсутствует модуль калибровочных значений;
• в большинстве случаев гидроблок неремонтопригоден.

Если давление выходит за допустимые пределы, начинается цепная реакция. Металлическая пыль разносится по всей системе и «убивает» коробку. Гидроблок практически никогда не ремонтируют, если промывка не помогает, его просто меняют новым устройством. Но проблема в том, что нельзя поставить бу соленоиды, так как отсутствуют калибровочные значения. Автомобилисту остается подыскивать гидроблок на разборке вместе с блоком управления CVT-8 от одной машины. Радует хотя бы, что гидравлический блок для третьего поколения стоит дешевле аналогичного узла от десятого семейства. БУ вариатор JF016E в хорошем состоянии можно приобрести за 150 000 рублей.

Особенности

В отличие от своего предшественника, имевшего маркировку JF011E, новое поколение вариаторов JF015E получило гидротрансформатор, который снижал нагрузку на планетарную передачу заднего хода. Это позволило существенно повысить надёжность вариатора, который мог пробежать 300 000 километров и более без выполнения капремонта. Особенностью трансмиссии являлось наличие сразу трех пакетов сцепления — два Директа и один Реверс, а также двух ступеней прямого хода.

Это двухступенчатый вариатор, конструкция которого позволяла существенно уменьшить нагрузку на конусы, одновременно повышалось передаточное число, что обеспечивало быстрый разгон и максимально возможную экономию топлива. Конусы не использовались в самых рисковых зонах у своего края и оси, где чаще всего отмечается проскальзывание ремня и увеличивается вероятность его обрыва. Инженерам компании Жатко удалось при разработке этой бесступенчатой трансмиссии не только повысить её надежность, но и уменьшить габариты такого вариатора, одновременно добившись некоторого снижения стоимости всей конструкции.

Настройки управляющей электроники позволяют сделать переключение мощности практически незаметным для водителей и пассажиров, при этом отмечается интенсивный разгон автомобиля без провалов тяги в широком диапазоне оборотов двигателя. Этот вариатор способен подстраиваться под манеру езды водителя, обеспечивая как максимально плавный разгон, так и быстрый набор скорости.

На этом вариаторе отмечается ранняя блокировка муфты гидротрансформатора, что делает автомобиль ещё более экономичным. Однако на пиковых режимах работы и во время интенсивных разгонов это несколько сокращало его эксплуатационный ресурс, вынуждая выполнять капитальный ремонт вариатора JF015E уже на пробеге около 200 тысяч километров.

Если первоначально эта трансмиссия предназначалась исключительно для компактных автомобилей Ниссан с объёмом двигателя до 1,8 литра, то уже в 2012 году этот вариатор стали устанавливать на Сузуки, Митсубиси, Киа и Хёндай.

Заключение

АвтоВАЗ попытался исправить некоторые недочеты и посчитал нужным установить только новый подшипник входного вала. Теперь в Jatco JF015E подшипник роликового типа, это значит, что неисправность в виде постоянного разрушения подшипника входного вала потенциально устранена. С учетом веса автомобиля и мощности двигателя оставшееся без изменений «солнышко» подходит и, вероятнее всего, будет работать без каких-либо проблем и преждевременных поломок. Ремень Bosch 901072 также особых вопросов не вызывает – его хватит для Лада Весты с запасом. Еще раз подчеркнем, что выработать весь заложенный в вариатор производителем ресурс можно при условии качественного обслуживания и лояльной эксплуатации транспортного средства.

Селектор вариатора на Lada Vesta

Вариатор Jatco JF015E для автомобилей Lada