О двигателях mitsubishi lancer девятого поколения cs (2000

О двигателях для Mitsubishi Colt

Популярный хэтч Mitsubishi Colt выпускался до 2012 года и составлял конкуренцию модели Lancer. Под капотом малолитражного авто устанавливались соответствующие размеру самой модели моторы объемом 1,1-1,5 литров.

Двигатель Mitsubishi 4G15 1.5 л

Популярный 1,5-литровый мотор 4G15 находился в производстве более 20 лет и являлся, по сути, расточенной версией 4G13.

От 1,3-литрового двигателя позаимствовали блок цилиндров и расточили его под поршень 75,5. Головка с самого начала была SOHC 12V с одним валом и 12 клапанами, позже ее заменили на DOHC 16V с двумя валами и 16-ю клапанами.

Ввиду отсутствия гидрокомпенсаторов приходится каждые 90 тысяч километров корректировать зазоры клапанов. Срок службы ременного привода ГРМ составляет 100 тысяч километров и при обрыве он гнет клапаны.

На модели Mitsubishi Colt Ralliart ставились модификации с прямым впрыском GDI с системой ИФГР MIVEC.

К самым частым неисправностям относят повышенные холостые и плавающие обороты. Нередко возникают вибрации. При морозе заливает свечи, что затрудняет запуск.

На моторах, «пробежавших» более 200 тысяч километров, может повыситься расход масла, что решается заменой колец поршней. 4-

Двигатель Mitsubishi 4G18 1.6 л

Силовой агрегат 4G18 на 1,6 литра относится к семейству Mitsbishi Orion и получил тот же блок цилиндров, что и 4G13/4G15, но коленвал его имеет более длинный ход и БЦ расточен под поршень 76 мм.

Одновальная ГБЦ имеет 16 клапанов и гидрокомпенсаторы. Срок эксплуатации ременного привода ГРМ составляет 90 тысяч километров и при обрыве гнет клапаны.

Отличительной особенностью мотора в плане неполадок отмечено раннее залегание колец поршней из-за просчета в системе охлаждения, отчего начинается активный расход масла.

А в целом минусы 4G18 мало чем отличаются от 1,5-литровой версии и ему присущи повышенные обороты и плавающие обороты, вибрации и затрудненный запуск при минусовой температуре.

Двигатели	Mitsubishi 4G15 1.5 л	Mitsubishi 4G18 1.6 л
Производство	Mitsubishi Motors Corporation	Mitsubishi Motors Corporation
Марка двигателя	Orion 4G1	Orion 4G1
Годы выпуска	1983-н.в.	1998-2012
Материал блока цилиндров	чугун	чугун
Система питания	карбюратор/инжектор	инжектор
Тип	рядный	рядный
Количество цилиндров	4	4
Клапанов на цилиндр	3/4	4
Ход поршня, мм	82	87,3
Диаметр цилиндра, мм	75.5	76
Степень сжатия	9-9.5	9,5
Объем двигателя, куб.см	1468	1584
Мощность двигателя, л.с./об.мин	92-180/6000	98-122/6000
Крутящий момент, Нм/об.мин	132-245/4250-3500	134/4500
Топливо	92-95	92-95
Экологические нормы	до Евро 5	До Евро 5
Вес двигателя, кг	115 (сухой)	115 (сухой)
Расход топлива, л/100 км — город — трасса — смешан.	8.2 5.4 6.4	8.8 5.5 6.7
Расход масла, гр./1000 км	до 1000	до 1000
Масло в двигатель	5W-20 5W-30 10W-40	5W-20 5W-30 10W-40
Сколько масла в двигателе	3.3	3.3
При замене лить, л	3.0	3.0
Замена масла проводится, км	10000 (лучше 5000)	10000 (лучше 5000)
Рабочая температура двигателя, град.	—	—
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике	— 250-300	— 200-250
Тюнинг — потенциал — без потери ресурса	250+ н.д.	300+ н.д.
Двигатель устанавливался	Mitsubishi Colt Mitsubishi Lancer Mitsubishi Dingo Mitsubishi Maven Mitsubishi Mirage BYD F3 Dodge Colt Eagle Summit Hyundai Excel Proton Saga Proton Satria Smart Forfour	Mitsubishi Colt Mitsubishi Lancer Mitsubishi Kuda Mitsubishi Space Star Proton Waja BYD F3 Tagaz Aquila

Двигатель (ДВС) Митсубиси Галант 1.8 4G37

У нас можно приобрести новый или контрактный двигатель Митсубиси Галант 1.8 4G37. Двигатель (ДВС) на Mitsubishi Galant 1.8 обычно покупают в том случае, если ремонт старого двигателя не возможен. Кроме этого, если например на двигатель идут только номинальные размеры поршневой группы, а коленвал нужно будет точить, то тут остается только вариант покупки другого двигателя. На наших СТО, есть вариант купить перебранный двигатель после легкого или капитального ремонта.

Варианты двигателей Митсубиси Галант 1.8:

1. Б/у двигатель Митсубиси Галант 1.8 4G37

— это двигатель, который сняли с другой машины и предположительно, он может работать. Как правило, такие двигатели сняты с битых автомобилей. На некоторых, есть данные по пробегу, на некоторых нет. Гарантия на б/у двигатель — от 5 до 30 дней с момента покупки. Фактически, гарантия заканчивается в момент установки и проверки его работоспособности.

2. Перебранный двигатель Митсубиси Галант 1.8 4G37

— это двигатель, у которого были проблемы, устранить которые клиент не захотел или срок поставки запчастей был очень большой. Клиент оставляет такой двигатель мотористу и тот неспешно, докупает необходимые запчасти и делает его ремонт. Как правило, кроме новых деталей по предыдущей проблеме, на двигателе меняются все прокладки и сальники. Перебранные двигатели обычно продаются без навесного оборудования. Это самый редкий тип и если он есть в наличии, лучше сразу купить такой двигатель. Гарантия на перебранный ДВС — 3 месяца или 20000 км. пробега.

3. Контрактный двигатель Митсубиси Галант 1.8 4G37

— это двигатель, который по своей сути является б/у, но без пробега по России. Учитывая то, что утилизация машины заграницей очень дорогая, владельцы продают такие машины целиком, а мы покупаем снятые узлы и агрегаты. В зависимости от региона сборки, мы привозим двигатели из разных стран Европы, Азии и США. В последнее время, много двигателей мы привозим из ОАЭ.

4. Новый двигатель Митсубиси Галант 1.8 4G37

— поставляется напрямую с завода изготовителя. В редких случаях, бывает в наличии у нас на складе, но это либо двигатели в резервы либо под корпоративных клиентов. Продается без навесного оборудования. Оптимальный вариант покупки — купил, поставил и поехал.

Цена двигателя (ДВС) Митсубиси Галант 1.8 4G37:

Варианты	Цена ДВС	Купить
Б/у двигатель Митсубиси Галант 1.8 4G37	от 12000 руб.
Перебранный двигатель Митсубиси Галант 1.8 4G37	от 14500 руб.
Контрактный двигатель Митсубиси Галант 1.8 4G37	от 20000 руб.

Хотите купить двигатель Митсубиси Галант 1.8 4G37? Звоните или пишите нам прямо сейчас!

с 20.00 до 10.00

отправьте нам заявку на:

Whatsapp / Viber

Стоимость двигателя зависит от того, новый он, б/у, перебранный или новый, а также от наличия навесного оборудования, наличия на нашем складе или срока поставки до нашего магазина. Также, стоимость формируется в зависимости от состояния двигателя. Бывают б/у двигатели, с пробитым блоком, который человек покупает только для того, что бы взять с него только ГБЦ.

Важная информация для покупки двигателя:

— мы не оплачиваем затраты на снятие/установку двигателя, если он не работает или работает неккоректно; — мы можем повторно снять и поставить купленный у нас двигатель, только на нашей СТО; — для сохранения гарантии на двигатель, он должен быть установлен на СТО, у которой есть соответствующий сертификат; — перед покупкой уточняйте, идет двигатель с навесным оборудованием или без; — двигатель не является номерным агрегатом и данные о нем не вносятся в ПТС и СТС; — перерегистрация двигателя нужна только в том случае, если вы купили и установили другой двигатель, отличный по мощности и объему.

Технические характеристики 4G15 1,5 л/92 – 180 л. с.

ДВС выпускается до сих пор, за всю историю производства руководство завода неоднократно экспериментировало с его конструкцией:

• чтобы сохранить объемы конусных камер сгорания 1,5 л, изготовителем сохранялось соотношение хода поршня/диаметра цилиндров 82 х 75,5 мм;
• изменялась головка блока цилиндров и впускной тракт, схема ГРМ и выпускной коллектор;
• вначале в двигателе мощностью 92 л. с. был один распредвал по схеме SOHC и мультивпрыск;
• одновременно с этим у производителя появилась модификация 100 л. с. с инжектором GDI, двумя распредвалами;
• затем схема двигателя была усовершенствована – 16 клапанов, 110 л. с., схема SOHC;
• очередная модернизация вернула 16 клапанам более привычную схему DOHC с двумя верхними распредвалами;
• потом для спорткаров потребовался наддувный ДВС, в котором нужно было увеличить мощность – возник 4G15T (турбо) 163 л. с. со схемой MIVEC + DOHC для автомобиля Mitsubishi Colt;
• последней разработкой стал турбированный мотор 177 л. с. для Brabus Smart Forfour;
• Эффективность движков серии 4G15 атмосферного типа подтверждена официально зафиксированным пробегом 1600000 км седана Mirage, на котором был установлен этот силовой привод.

Блок цилиндров 4G15

Три клапана на цилиндре

Четыре клапана на цилиндре DOHC

Турбо мотор 4G15T

В таблицу собраны технические характеристики 4G15 базовой версии:

Изготовитель	Mitsubishi Motors Corporation
Марка ДВС	4G15 (Orion)
Годы производства	1983 – …
Объем	1468 см3 (1,5 л)
Мощность	67,67 – 132,4 кВт (92 – 180 л. с.)
Момент крутящий	132 – 245 Нм (на 4200 об/мин)
Вес	115 кг
Степень сжатия	9 – 10
Питание	карбюратор/инжектор
Тип мотора	рядный бензиновый
Зажигание	коммутаторное, бесконтактное
Число цилиндров	4
Местонахождение первого цилиндра	ТВЕ
Число клапанов на каждом цилиндре	2, 3 или 4
Материал ГБЦ	сплав алюминиевый
Впускной коллектор	дюралевый
Выпускной коллектор	литой чугунный
Распредвал	оригинальный профиль кулачков
Материал блока цилиндров	чугун
Диаметр цилиндра	75,5 мм
Поршни	оригинальные с выемкой овальной формы
Коленвал	литой 5 опор
Ход поршня	82 мм
Горючее	АИ-92/95
Нормативы экологии	Евро-3 – 5
Расход топлива	трасса – 5,4 л/100 км смешанный цикл 6,4 л/100 км город – 8,2 л/100 км
Расход масла	0,6 – 1,0 л/1000 км
Какое масло лить в двигатель по вязкости	5W20, 5W30, 10W40
Какое масло лучше для двигателя по производителю	Liqui Moly
Масло для 4G15по составу	зимой синтетика, летом полусинтетика
Объем масла моторного	3,3 л
Температура рабочая	95°
Ресурс ДВС	заявленный 250000 км реальный 300000 км
Регулировка клапанов	гайки, гидротолкатели
Система охлаждения	принудительная, антифриз
Объем ОЖ	5 л
Помпа	импеллерная без центровки
Свечи на 4G15	BKR5EKUD от NGK и
Зазор свечи	0,9 мм
Ремень ГРМ	Powergrip 5535XS
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2
Воздушный фильтр	Lynxauto LA350, Nipparts J1325052, PMC PAG060, Stellox 7101008SX
Масляный фильтр	VIC C-415 (MD 135737)
Маховик	с посадочным диаметром сцепления 215 мм
Болты крепления маховика	М12х1,25 мм, длина 26 мм
Маслосъемные колпачки	производитель Goetze
Компрессия	от 11 бар, разница в соседних цилиндрах максимум 1 бар
Обороты ХХ	750 – 800 мин-1
Усилие затягивания резьбовых соединений	свеча – 20 – 29 Нм маховик – 127 – 137 Нм болт сцепления – 19 – 30 Нм крышка подшипника – 68 – 84 Нм (коренной) и 17 Нм + 90° (шатунный) головка цилиндров – три стадии 20 Нм + 90°

Дизельные двигатели Mitsubishi

Дизельные двигатели Mitsubishi обладают меньшей надежностью по сравнению с бензиновыми силовыми агрегатами. Их заявленный ресурс обычно составляет 200-300 тыс. км. В условиях отечественной эксплуатации серьезный ремонт обычно требуется при пробегах 120-150 тыс. км. К основным проблемам дизелей относят:

• трещины в ГБЦ;
• течи масла из сальников и прокладок;
• сильное дымление;
• повреждение шкива коленвала;
• появление задиров на цилиндрах и поршнях;
• искривление и износ элементов ГРМ.

Дизели Mitsubishi не любят нарушение сроков технического обслуживания. Из-за несвоевременной замены масла нередко происходит перегрев, образование задиров или других повреждений.

Ремонтопригодность у дизельных моторов весьма неплохая. При этом цены на запчасти значительно выше, чем у бензиновых двигателей. В некоторых случаях дешевле приобрести контрактный дизель, а не выполнять капитальный ремонт.

1.8 литра

Атмосферник 4D65 имеет много типичных возрастных проблем, например, течь сальников.

4D65

Турбинированный 4D65T имеет не столь большой ресурс. Проблемы начинаются при преодолении отметки в 100 тыс. км.

4D65T Найти атмосферник в надлежащем состоянии проще, чем турбинированную версию 1.8-литрового мотора. При покупке контрактного двигателя рекомендуется заменить сальники по кругу. Шкивы также часто бывают в плохом состоянии.

2 литра

Двигатель 4D68 применялся не только на автомобилях Mitsubishi, но и устанавливался на Proton Wira.

4D68

4D68T имеет турбину с малым ресурсом. При отечественной эксплуатации ремонт может потребоваться уже при 70 тыс. км.

4D68T Атмосферные двухлитровые двигатели более надежны и менее прихотливы в техническом обслуживании. Они нередко служат более 300 тыс. км пробега. При этом рекомендуется периодически чистить клапан ЕГР, так как он часто забивается.

2.3 литра

4D55 имеют очень слабую головку блока цилиндров. Особенно это проявляется у двигателей, выпущенных до 1982 года.

4D55

4N14 – надежный и современный дизельный двигатель. Его можно встретить на кроссоверах Outlander и микроавтобусах Delica.

4N14 Компания Mitsubishi выпускает двигатели на 2.3 литра продолжительное время. Ранние модели не могут похвалиться большой надежностью. Поэтому при выборе двигателя лучше смотреть на силовые агрегаты, выпущенные после 2005 года.

2.4 литра

4N15 производится с 2015 года. Конструктивных недостатков пока у мотора не замечено.

4N15 Линейка 2.4-литровых мотор не может похвалиться большим разнообразием. Имеющийся новый мотор 4N15 показывает отличные динамические характеристики и неплохую надежность. Силовой агрегат чувствителен к качеству топлива. Он оборудован системой MIVEC.

2.5 литра

Надежный двигатель 4D56 применялся на пикапах и коммерческом транспорте. Он стал основой для многих дизелей китайского производства.

4D56

Турбинированный двигатель 4D56T имеет ресурс 300-380 тыс. км. Мотор проверен временем и обладает хорошей ремонтопригодностью.

4D56T Компания Mitsubishi имеет отличные 2.5-литровые дизельные силовые установки, которые смогли удержаться на конвейере порядка 30 лет. Моторы отлично подходят для свапа на коммерческий транспорт или тюнинга.

2.7 литра

4DR5 обладает простой конструкцией и отменной ремонтопригодностью.

4DR5 Двигатели на 2.7 литра применялись на компактных внедорожниках компании Mitsubishi. Моторы значительно дефорсированы, поэтому имеют хороший запас прочности и большой ресурс.

2.8 литра

Двигатель 4M40 встречается с механическим и электронным ТНВД. Применяется на внедорожниках и микроавтобусах.

4M40 2.8-литровые двигатели Mitsubishi выпускались около 15 лет. Они имею несколько модификаций, отличающихся динамикой, системой подачи топлива и наличием турбины.

3.2 литра

4M41 выпускается с 1999 года. В 2006 году мотор получил современную систему питания Common Rail.

4M41 При покупке лучше отдавать предпочтение моторам, выпущенным после 2006 года. Они избавлены от ряда «детских болезней» и не имеют проблем со сбоями ТНВД.

Какие запчасти стоит приобрести

Перед тем как приступить к плановому ремонту, нужно приготовить оригинальные расходные материалы:

1. Привод ГРМ. У оригинального ремня для Мицубиси Лансер 9 артикул должен быть MD342154. А также существует замена этому приводу ГРМ под серийным номером 1145A051, Gates 5535XS, Contitech CT1008. Они не поставляются в комплекте с завода изготовителя, однако по характеристикам хорошо подходят в качестве аналога.
2. Привод гидроусилителя MD375935 (Gates 5PK1063 – аналог).
3. Ремень генератора MN183019 (Gates 5PK903 – аналог).
4. Ролик для натяжения ремня MD356509 (NTN JPU57-008A-4 аналог).
5. Сальники распредвала – 2 шт.
6. Сальники коленвала – 2 шт.
7. Помпа.

Здесь следует отметить, что менять натяжной ролик и помпу на Лансер 9 специалисты рекомендуют через 150–170 тыс. км пробега, всё зависит от их износа. Если после снятия ремня нет люфта в подшипниках этих деталей, то их можно не снимать при плановом ремонте через 90 тыс. км. А также и сальники допускается менять лишь при втором плановом ремонте.

Регулировка зазоров клапанов на двигателе Митсубиси

Профессиональная диагностика и ремонт двигателей Mitsubishi в специализированном автотехцентре. Четкое соблюдение всех технологий, наличие профессионального инструмента и запчастей, знание особенностей автомобилей Митсубиси позволяют нам выполнять ремонт в более сжатые сроки и качественно.

Запишитесь на регулировку клапанов прямо сейчас на сайте или по телефону +7(495)790-72-74

Записаться в сервис

Одним из пунктов в регламенте по обслуживанию силовых установок Митсубиси является проверка и регулировка зазоров клапанов ГРМ. Операция эта должна проводиться каждые 90 тыс. км пробега.

Особенность этого вида обслуживания заключается в том, что на Митсубиси используются разные типы силовых агрегатов – бензиновые без гидрокомпенсаторов (объемами 1,3 л, 1,6 л, 2,0 л, 2,4 л), оснащенные системой регулировки открытия клапанов MIVEC (на 2,4 и 3,8 л) и дизели (на 2,5 л, 2,8 л, 3,2 л).

Конструктивные особенности двигателя оказывают влияние на специфику проведения работ. На одних агрегатах проверка делается «на холодную», другие требуют предварительного прогрева. К тому же, тепловые зазоры клапанов на разных моторах отличаются. Чтобы силовая установка после проведения работ функционировала нормально, требуется полное соблюдение технологии регулировки.

Признаки разрегулировки зазоров

Отметим, что выполнение такого обслуживания может потребоваться и раньше. И об этом могут оповещать определенные признаки:

Дополнительно при сканировании бортового компьютера можно обнаружить коды ошибок (Р0300 Р0301 Р0302 Р0303 Р0304 Р0305 Р0306), которые указывают на возникновение проблем в работе ГРМ двигателя.

Подходить к проверке и регулировке следует очень ответственно. Время проведения операции – разное и зависит от конструктивных особенностей агрегата. К примеру, на одном моторе для обеспечения доступа к клапанам достаточно всего лишь снять клапанную крышку. А в другом агрегате только чтоб добраться до крышки, нужно демонтировать большое количество составных элементов. По этой же причине и стоимость регулировки – различная.

Технологически сложнее всего выполняется регулировка на двигателях, в конструкции ГРМ которых используются регулировочные стаканы. А все из-за того, что для регулировки зазора необходимо демонтировать распределительный вал. И только поле этого можно стаканы извлечь, узнать их размер по маркировке, провести расчеты, чтобы зазор клапанов на двигателе был правильным, и подобрать новые стаканы по высчитанным параметрам.

Технология проведения работ

Проверка и регулировка тепловых зазоров в нашем автотехцентре производится в следующей последовательности:

Хотите, чтобы все было сделано качественно? – обращайтесь в наш сервис!

Особенности конструкции

Поскольку двигатель 4G15 относится к семейству Orion, для него характерны следующие нюансы конструкции:

• блок цилиндров – чугунный с гильзами;
• ГБЦ – в любом случае изготовлена из алюминиевого сплава, но может быть узкой под один распредвал, широкой под два распредвала, с 12 или 16 седлами клапанов по схемам SOHC и DOHC в любых сочетаниях;
• ПШГ и коленвал – одинакового размера для всех модификаций;
• маховик – венец стартера на изделии для атмосферного и турбированного ДВС находится с разных сторон, под сцепление МКПП диаметр посадочного места 215 мм, для 4G15T подходит маховик от 4WD.

Важной особенностью 16 клапанных атмосферных ДВС 4G15 является одновальная схема газораспределения SOHC, крайне редко встречающаяся и у европейских, и у азиатских производителей. Кроме того, производитель рекомендует уточнить наличие гидрокомпенсаторов в моторе:

Кроме того, производитель рекомендует уточнить наличие гидрокомпенсаторов в моторе:

• они идут не во всех версиях;
• при наличии гидротолкателей повышаются требования к качеству масла;
• в их отсутствие необходимо регулировать тепловые зазоры клапанов каждые 20000 км пробега.

Официальный мануал содержит эту информацию в обязательном порядке. В связи с разнообразием конструкций одного и того же силового привода форсировка своими руками заметно усложняется. Используется разное навесное оборудование.

MIVEC система установлена производителем только в турбированных версиях силового привода. Она является аналогом CVVL и VVL, но управляет не фазами открытия/закрытия клапанов, а высотой их подъема. На больших оборотах обеспечивается проветривание камеры сгорания и поступление больших объемов смеси. На малых оборотах стабилизируется сгорание смеси, повышается крутящий момент. Экономия топлива в данном случае является побочным эффектом.

Капиталка движка 4g15 (замена колец, шатунов, коленвала)

Капиталка движка 4g15 (замена колец, шатунов, коленвала)

PS:Кстати размеры колец не оригинала известны 1.2мм; 1.5мм; 3мм; На блоке написано D75.5. и у не оригиналов оно-же D75.5

Re: Поршневые кольца не оригинал! 33898STD в замен MD372395

Re: Поршневые кольца не оригинал! 33898STD в замен MD372395

Re: Поршневые кольца не оригинал! 33898STD в замен MD372395

Хм, ну вот смотри тут.

TPR 33898 STD 33898 STD Кольца поршн MMC 4G15 D75.5 STD на 4ц. компл. Mitsubishi

и так-же на japancats если смотреть MPI и GDI японцев на то и то идут одинаковые кольца MD372395

Re: Поршневые кольца не оригинал! 33898STD в замен MD372395

Re: Поршневые кольца не оригинал! 33898STD в замен MD372395

Кольца пришли, завтра отнесу на СТО. скажут думаю вердикт =)

Теперь другая задача. нужны как минимум шатунные вкладыши а лучше еще и коренные. вот вопрос, их в каталоге аж 3 штуки стандартов. какие именно надо брать?! сразу скажу ВАЛ покупал от просто с двиги 4g15 и 2а шатуна взял с ним. что делать и кого винить?!

Двигатель Мицубиси Аутлендер 2,4

Получивший заводское обозначение 4B12, этот силовой агрегат появился в результате некоторых изменений, внесённых в конструкцию описанной выше модификации 4B11. Рабочий объём вырос до 2359 куб. см. в результате увеличения:

• диаметра цилиндра – до 88 мм;
• хода поршня – до 97 мм.

Мотор получился длинноходным, что привело к увеличению не столько мощности, составившей 167 л. с., сколько крутящего момента — 228 Нм уже на 4000 об/мин. Столь высокие тяговые характеристики благоприятно отразились на эксплуатации автомобиля в умеренных режимах.

Что до достоинств и проблемных мест, то в этом плане мотор Мицубиси Аутлендер 2,4 практически ничем не отличается от своего младшего брата. Разве что расход топлива в городе увеличился до 11,4 литра, и появилась возможность без потери ресурса нарастить мощность до 190 л. с. Рекомендованный производителем интервал замены масла составляет 15 000 км.

Mitsubishi Cedia 4G15 GDI › Бортжурнал › Lancer CEDIA. Замена ремня ГРМ 4G15 GDI

Итак, решил поменять ремень ГРМ по фен-шуй, с заменой сальников, роликов и приводных ремней.

Вот список запчастей:

Ремень ГРМ — GMB

GB14120TY Ролик ремня ГРМ —Koyo PU27033BRR1D Ролик натяжителя ремня ГРМ —SKF VKM 7562 Ремень привода ГУР и компрессора кондиционера —Bando 5PK1065 Ремень приводной генератора —Bando 5PK865 Сальник коленвала (передний) —Mitsubishi MD372248 Сальник распредвала двигателя (2 шт) —Mitsubishi MD372536

До замены стоял ремень ГРМ от GMB

, решил ставить этот же, благо за 50 тыс пробега на нем не было еще ни трещин, ни каких еще дефектов.

Снял шкив привода с коленвала

Внимание!. Вставьте обратно болт крепления шкива, чтобы за него было удобно крутить

Прокрутил ключомпо часовой стрелке нижнюю шестерню до совпадениявсех меток. — нижняя метка на шестерне (штифт) совпал с отливом на корпусе и — верхние риски на звездочках примерно совпали с рисками на блоке

Сейчас неважно соблюдать точность совпадения, валы прокручиваются неравномерно. Точность нужна будет при установке нового ремня

Вставьте обратно болт крепления шкива, чтобы за него было удобно крутить. Прокрутил ключомпо часовой стрелке нижнюю шестерню до совпадениявсех меток. — нижняя метка на шестерне (штифт) совпал с отливом на корпусе и — верхние риски на звездочках примерно совпали с рисками на блоке

Сейчас неважно соблюдать точность совпадения, валы прокручиваются неравномерно. Точность нужна будет при установке нового ремня

Снял ролики, сальники и ремень ГРМ и произвел очистку стенки блока

Внимание!. При извлечении сальников подручными средствами не повредите поверхность вала и посадочного места

При извлечении сальников подручными средствами не повредите поверхность вала и посадочного места.

После этого поставил новые сальники. Сальники ставятся, предварительно смазанные машинным маслом, валы тоже смазываются

Внимание!

Не выкидывайте старые сальники, с их помощью можно аккуратно посадить новые сальники, обстукивая киянкой.

Установил ролики и звёздочки ГРМ (две верхние). Болты звездочек затягивать путём установки деревянной ручки молотка между спиц и упором ручки молотка в блок.

Шестерню коленвала вместе с «бабочкой» проверил на дефекты и очистил растворителем-646

Внимание!. Не потеряйте шайбу

Сборка на вал в следующем порядке: 1. шайба с двумя маленькими дырочками — 2. «бабочка» — 3. шестерня с двумя штифтами

Не потеряйте шайбу. Сборка на вал в следующем порядке: 1. шайба с двумя маленькими дырочками — 2. «бабочка» — 3. шестерня с двумя штифтами.

Ролик натяжителя ремня устанавливается следующим образом: — сперва взведите пружину, запустив её хвост за отлив на блоке двигателя — лопаткой отодвиньте сам ролик максимально далеко — не отпуская натяжения, затяните болт внутри ролика, тем самым закрепив его во взведённом состоянии.

Установка меток звездочек

Внимание!. Звездочки поворачиваются неравномерно за счет действия сил пружин, поэтому будьте готовы.Правая звезда

Сначала точно установите метку правой звезды. Белая метка на звезде — это выступ,именно этот выступ должен встать напротив белой линии на блоке. Накиньте ремень и закрепите стяжкой

Звездочки поворачиваются неравномерно за счет действия сил пружин, поэтому будьте готовы.Правая звезда. Сначала точно установите метку правой звезды. Белая метка на звезде — это выступ,именно этот выступ должен встать напротив белой линии на блоке. Накиньте ремень и закрепите стяжкой.

Левая звезда

. Точно совместите выступ звезды с белой линией на блоке. Наложите ремень на левую звезду так, чтобы он попал «зуб в зуб», и был без провисания между звездами. Затяните его стяжкой. В этот момент звезды могут случайно повернуться, пружина может сыграть, и ремень ослабнет, но ничего страшного.

Оставшуюся часть ремня (левая сторона) пропустите, затем отпустите болт ролика натяжителя. Ролик натяжителя сам прижмет ремень с нужным усилием.

После этого по инструкции полагается прокрутить вручную 2 оборота по часовой стрелки. На этом можно затянуть болт натяжителя.

Внимание!

Для пробного запуска обязательно сделайте 2 оборота коленвала вручную, чтобы избежать случайных ошибок и «встречи» клапанов с поршнями.Внимание! Не заводите двигатель, если нижняя шестерня не затянута болтом, она слезет с вала. Источник

Источник