Кроссовер jac s5 2021 новый кузов, цены, комплектации, фото

Relationships[]

Daxter

Daxter interrupts Jak and Keira’s attempt to kiss.

Jak has had numerous relationships with other characters throughout the series. The first, and perhaps most significant, is the secondary protagonist, Jak’s sidekick, Daxter. Jak and Daxter, while both sharing a titular role in the game, have been close friends throughout the series. Arguably, it is Jak that is responsible for Daxter’s transformation from human to ottsel, which set the stage even further for Daxter’s role as a «sidekick.» Daxter occasionally remarks that it was Jak’s fault that he became an Ottsel, nevertheless he always remains a loyal friend to Jak, even during the time Jak had become more aggresive and prone to anger bursts. When Jak first transformed into Dark Jak, Daxter was able to snap Jak out of it.

As noted by one of Naughty Dog’s developers, Daxter and Jak’s relationship is inseparable, which was brought to further light in Jak 3, when Daxter stayed behind with Jak in the desert, and likewise, Jak stayed behind with Daxter towards the end of the game. Additionally, Daxter spent two years looking for his close companion while he was imprisoned, in addition to showing multiple signs of loyalty to him.

Love interests

Jak’s main love interest throughout the series is Keira. Jak and Keira were raised in Sandover Village together, and only showed brief flirtation during The Precursor Legacy and Jak II (although it was clear to the spectator the two had a love interest). In Jak 3, Keira was hardly present, and Jak’s main love interest turned to Ashelin Praxis, the governess of Haven City who he first met in Jak II. The third game is the only game to show Ashelin being Jak’s love interest (in which they kissed), whilst in the following game, Jak X: Combat Racing, Keira comes back as Jak’s main love interest and the two are clearly a couple, and after four games, share their first kiss. In The Lost Frontier, their relationship is solidified, as they show numerous traits of being together, and share another kiss towards the end of the game. In PlayStation AllStars: Battle Royale, Jak expresses multiple times of how he misses her.

Samos Hagai

Jak’s main father figure throughout the series is Samos Hagai, who raised him since he was an infant. Samos, then known as the Shadow, met young Jak when he was an heir to the throne of Haven City. Jak’s true father, Damas, had been dethroned and banished from the city, leaving Jak an orphan. Samos took care of young Jak in his war against the city’s new ruler, Baron Praxis, though he often left Kor to babysit him. After Jak defeated Metal Kor, Samos took Jak’s younger self back in the past and raised him in Sandover Village so that Jak could grow in a safe place far away from Kor.

During Jak’s time at Sandover Village Samos was frequently annoyed by Jak. According to Samos, Jak frequently ignored Samos’ wisdom and disobeyed his instructions, best seen when Jak went to Misty Island. Likewise Samos often doubted Jak’s talent as an adventurer and dismissed the thought of him being a hero, insisting that Jak should focus more on developing his Eco harnessing abilities. After Jak defeated Gol and Maia Samos admitted that Jak is indeed an adept hero. Once Jak learned the truth about how Samos took his younger self to the past and raised him, the two became much closer and Samos would go on to be Jak’s mentor throughout the series.

Damas

Jak did not have any relationship with his father due to their loss of contact since Jak’s infancy until they met again at Spargus, at that time neither recognized the other as father and son, as Damas was unaware that Jak had been sent to the past only to return as a young adult. Sometime after Damas was banished from Haven City, he instructed Sig to go the city as a spy in hopes that Sig would eventually find his lost son.

At first Damas considered Jak to be just another expendable warrior that Spargus picked up from the desert and was infuriated when Jak refused to fight Sig at the arena. Despite this, both Jak and Damas quickly became close and grew to trust each other and Damas soon came to consider Jak as one of his most valuable Wastelanders.

Right after Damas passed away due to a fatal accident in the Slam Dozer after battling a league of Dark Makers, Jak discovered that Damas was his real father when Damas said that his lost son would be wearing the amulet of the House of Mar, which Jak immediately recognized as the same amulet his younger self wore. Shortly after observing this, Veger tauntingly confirmed Jak’s supposition. Jak made numerous remarks from that point on, and even in future games such as Jak X: Combat Racing, The Lost Frontier, and PlayStation AllStars: Battle Royale, about how his acts (often going into battle) were «for Damas.»

Non-canon appearances[]

PlayStation Move Heroes

Jak, along with is sidekick Daxter, appeared in the game PlayStation Move Heroes, accompanying characters from similar and affiliated video games, Ratchet & Clank, and Sly Cooper.

In the opening cutscene, Jak and Daxter were featured driving in a zoomer through what appeared to be the Industrial Sector of Haven City and further into the Slums, where an unnamed and unknown antagonist told them that he had taken control of their vehicle. Jak and Daxter jumped out of the vehicle where they were frozen in motion and sucked into a wormhole which subsequently dumped them on a mysterious planet, where Jak first suspected Ratchet of the sudden turn of events.

It was then revealed that two creatures named Lunk and Gleeber were responsible, who set up a competition for the three duos known as the «Inter-Universal Hero Games.» The Games were actually a malicious plot to steal chunks of the planets of the heroes in order to form a ring around a mysterious new planet in the universe, Lunk and Gleeber being an evil alien duo who enslaved an alien race known as Whibbles, forcing them to mine the heroes’ planets hollow. Eventually it was revealed that the new planet is actually a teleportation device, intended for the villains to take the heroes’ place back home. The team defeats the alien duo and manages to use the device for themselves to return home safely.

PlayStation All-Stars Battle Royale

Jak and Daxter also appear in the game PlayStation All-Stars Battle Royale. In their story, Jak and Daxter set out to find a stronger source of eco. They run into Ratchet and Clank and proceed to fight after Daxter mistakes them for a two-headed creature, meanwhile Clank calls him a weasel creature where after it escalates quickly.

They went through several more battles, fighting against various strange characters and people. Eventually they managed to win and retrieve the «eco,» which turns out to be «All-Star Power,» an unrelated power source. They then return home.

О комплектации грузовиков JAC N75

В стандартной комплектации автомобили данной модели оснащены:

магнитолой MP3/USB с антенной и двумя динамиками;
запираемым на замок ящиком с инструментами;
зеркалами заднего вида с электроприводом,
рулевой колонкой, регулируемой по наклону и вылету; электростеклоподъёмниками;
круиз-контролем;
центральным замком;
регулируемым по высоте ремнём безопасности водителя;
энергопоглощающим передним бампером;
антиблокировочной системой тормозов (АБС);
дневными ходовыми огнями;
зуммером заднего хода;
горным тормозом;
электрорегулировкой передних фар;
нижней защитой двигателя и коробки переключения передач, тахометром, электрическим разъёмом и проводкой под тахограф;
нагревательными элементами топливной системы и масляного картера;
подножкой со специальным противоскользящим покрытием;
выкидным ключом с иммобилайзером.

Все поставляемые в Россию автомашины данной модели оснащены «зимним пакетом» уже в базовой комплектации:

Топливным фильтром с сепаратором и подогревом, который разжижает дизтопливо при минусовых температурах.
Резиновыми деталями и комплектующими, которые обладают устойчивостью к морозу. Стабильно низкие температуры не влияют на их прочность и не приводят к репанию/растрескиванию.
Дополнительным утеплением и шумоизоляцией кабины, которые сохраняют микроклимат и комфорт в кабине даже при поездках на дальние расстояния.
Мощным и производительным отопителем салона.
Подогревом зеркал заднего вида, который поддерживает лучший обзор и безопасность даже в снежную погоду.
Теплоизоляционным экраном двигателя, который поддерживает рабочую температуру дизеля зимой и обеспечивает медленное его остывание.

В качестве дополнительных опций, предлагаются кондиционер, дневные ходовые огни, предпусковой жидкостный подогреватель «Webasto», коробка отбора мощности, тахограф, спойлер.

Возможные варианты популярных надстроек на шасси JAC N75: Бортовой + крано-манипуляторная установка, бункеровоз (мультилифт), промтоварный либо изотермический фургон, рефрижератор, автоэвакуатор, вакуумная машина.

Кузов

Рама грузовика JAC сделана с применением современных технологий, подразумевающих особый тип соединения поперечных секций. Таким способом удалось увеличить прочность на 10% без потери характеристик. В зависимости от ситуации JAC N56 может комплектоваться разными типами кузовов:

Бортовой — открытая площадка с бортами, подходит для перевозки грузов в хорошую погоду.
Тентированный — крытый типа кузова с погрузкой со всех сторон. Применяется для транспортировки паллетных и быстропортящихся грузов в разные сезоны.
Изотермические — подразумевают поддержку внутри определенной температуры от -10 до +20 градусов Цельсия. Возможен подогрев.
Рефрижераторы — кузов с возможностью регулировки температуры внутри и холодильником для защиты от перепадов.
Цистерны — подходят для транспортировки разных жидкостей и газообразной продукции. Бывают круглыми и квадратными.

Популярность получил специальный кузов для перевозки хлеба / торгов. Он выполняется по принципу два в одном. Внутри установлена перегородка, которая разграничивает отделения для разных продуктов. При этом в каждой из секций может поддерживаются индивидуальная температура.

По желанию можно заказать и другие виды надстроек — фургоны специального назначения, бортовые платформы с КМУ, автоматические подъемники, самосвальные конструкции и т. д.

Cameos[]

Jak appeared as an unlockable skin in Ratchet: Deadlocked.
Jak appeared in Hot shot’s Golf FORE! with Daxter as his caddy.
Along with being a costume in LittleBigPlanet 1, 2, and Karting, he is also part of DLC in the game ModNation Racers.
In the affiliated game series Ratchet & Clank, many of the billboards would have pictures of Jak and Daxter, and Ratchet’s Holovision in Endako appears with Jak and Daxter on it. More pictures of Jak and Daxter appear on planet Damosel, where, upon collecting a certain gadget, Ratchet and Clank will also perform one of Jak and Daxter’s collectible dances from The Precursor Legacy.
Jak (along with Daxter) appeared in The Last of Us, another video game created by Naughty Dog Inc., in the form of a piñata, and a board game. There were also easter eggs including the name of a coffee shop «Java Jak Coffee Cart,» and a poster for a man named «Jack Sullivinsky» (also a reference to Victor Sullivan from the Uncharted series).

Development[]

The first proposal for Jak, codenamed «the kid.»

Development on Jak’s character began in the year 2000, when Naughty Dog commissioned Charles Zembillas to design both the main character, his sidekick, and what would eventually become lurkers (then codenamed «critters»). The first sketches of Jak depicted a young teenage boy, who wore villager’s clothes. In the earlier stages following the original proposition, Jak’s race (as well as many other main characters in the game) pertained more to a wolf-like character with native-American attributes such as face paint and headdresses. Towards the middle of Jak’s development, Naughty Dog’s Bob Rafei took over development for Jak and created a more human character with subtle yet clear athletic aesthetics. Jak’s final character would depict a teenage boy with spiky blond hair, blue tunic, and long pointed ears.

Двигатель и трансмиссия

Дизель на JAC N120 устанавливается хорошо знакомый на российском рынке. Это четырёхцилиндровый турбированный Cummins ISF3.8S5168 (3,76 л), мощностью 166 лошадиных сил и крутящим моментом 592 Н.м. (форсированная его версия). Подобные же «Камминзы» стоят на многих «Валдаях», «младших» «МАЗ»ах и других грузовиках. Нынешний экологический уровень Евро-5 мотору обеспечивают системы «Common Rail» и «SCR». Степень сжатия – 17,2. Объём алюминиевого бака для дизтоплива составляет 210 литров. JAC Motors заявляет ресурс этого своего двигателя на уровне 600 тысяч километров.

Двигатель агрегатируется с механической 6-ти ступенчатой коробкой передач WLY6G70. Ведущий мост HAAM 4.875 рассчитан на нагрузку в 9 тонн.

О двигателе JAC N56

На самый маленький «ДЖАК» устанавливаются проверенные временем четырёхцилиндровые дизельные двигатели JAC HFC4D, жидкостного охлаждения, с турбонаддувом и интеркулером. Созданы они были по технологии «Isuzu» и некоторое время выпускались компанией JАС Motors для внедорожника Isuzu Trooper.

На современных грузовиках JAC N56 данные двигатели модификации HFC4DA1-2C и HFC4DE1-1D доведены до соответствия стандартам Евро-4 и Евро-5. Степень сжатия составляет 17.

Этот экономичный дизель отличается малым весом (240 килограммов) и небольшими габаритными размерами (737 мм х 578 мм х 690.5 мм). Топливная система – с насосом «Бош», форсунками «VE» и электронным впрыском «Common Rail» + DOC + POC (Евро-4), либо «Common Rail»+SCR+DOC (Евро-5).

Первый вариант данного силового агрегата – это двигатель модификации HFC4DA1-2C (Евро-4) рабочим объемом 2,8 литра (2771 кубический сантиметр), выдающий 116 лошадиных сил (85 кВт) при 3600 об/минуту и 250 Нм крутящего момента при 1600-2800 об/минуту.

Вариант второй – также 2,8-литровый (2746 кубических сантиметров) силовой агрегат HFC4DE1-1D (Евро-5), который развивает 150 л.с. (110 кВт) при 3200 об/минуту и 355 Нм доступного потенциала при 1800-2600 об/минуту. «Младший» вариант работает в связке с 5-ти ступенчатой МКПП, а «старший» – с 6-ти ступенчатой.

Весь запас мощности в обоих случаях направляется на задние колёса. Максимально грузовичок JAC N56 способен разогнаться до 90-110 км/ч; расход дизтоплива в комбинированных условиях использования находится в пределах 10-ти / 14-ти литров на каждые 100 км пробега. Даже при условии использования холодильной установки рефрижератора, да и при серьёзной «парусности» фургона.

Комфорт в кабине грузовика

При создании кабины JAC N56 разработчики уделили особое внимание защите водителя шума, холода и вибраций. На колесных арках предусмотрена качественная антигравийная защита, обеспечивающая дополнительную тишину в салоне.
К особенностям кабины стоит отнести:

Удобная и низко размещенная подножка, которая упрощает подъем на рабочее место водителя или пассажирское кресло.
Широкие двери, позволяющие легко протиснутся внутрь человеку с большой комплекцией.
Продуманная приборная панель, изготовленная из качественного пластика, с удобным размещением кнопок.
Многофункциональное рулевое колесо с кнопками для управления магнитолой.
Наличие места для установки тахографа.
Удобное сиденье водителя, рассчитанное на продолжительные поездки.
Возможность складывания центрального кресла для получения небольшого столика.
Богатое оформление приборного щитка. Здесь водителю доступны все базовые сведения, кроме расхода топлива.

Конструктивно кабина Джак Н56 создана на базе теории нелинейной деформации при фронтальном ударе, что повышает безопасность людей внутри при столкновении лоб в лоб. Дополнительной особенностью является богатое оснащение кабины:

подогрев зеркал заднего вида;
обогреватель Вебасто;
механический подъем;
дополнительное утепление;
электрический привод стеклоподъемников;
ремни безопасности;
кондиционер;
подстаканники;
центральный замок;
регулирование кресла водителя в 3-х, а пассажира в 2-х диапазонах;
прикуриватель;
защита от скольжения на подножке;
передний бампер с опций энергопоглощения;
набор инструментов и т. д.

Достоинства и недостатки

Перед тем как купить JAC N56, стоит знать слабые и сильные места грузовика.

Преимущества:

универсальность;
возможность работы в городских условиях и условиях бездорожья;
большой выбор кузовов;
комфортабельная кабина;
экономичность двигателя;
доступность и простота обслуживания;
комфорт в сильный холод или жару;
не нужно получать категорию «С» для вождения;
доступная цена.

Недостатки:

довольно жесткая подвеска;
не слишком удобная установка зеркал;
при размещении трех человек возникают проблемы с комфортом;
отсутствие пневмоподвески и рессор у сидения;
слишком узкая кабина;
близкое расположение передач;
жесткая стандартная резина;
сравнительно небольшой ресурс двигателя;
неинформативное рулевое управление.

Технические характеристики

Грузовик JAC N56 выгодно выделяется хорошими техническими характеристиками, которые выделяют его среди конкурентов.

Базовые параметры	Значения
Колесная формула	4х2
Габариты (ДхШхВ), м	5,84х1,86х2,215
Снаряженная масса, т	5,6
Нагрузка на переднюю / заднюю ось, т	2,25 / 3,35
Вес шасси, т	2,15
Грузоподъемность, т	3,45
Колея передняя / задняя, м	2,15 / 3,45
Подвеска	рессорная
Радиус разворота, м	7
Двигатель, объем л / мощность л.с.	2.7 / 156
Число ступеней КПП	6
Дорожный просвет, см	20.4
Размер колес	7.00 / R16
Максимальная скорость, км/ч	115

Некоторые узлы китайского грузовика требуют отдельного рассмотрения.

Двигатель

Первоначально Джак Н56 выпускался с силовым агрегатом HFC4DA1-2C, соответствующим классу Евро-4 и имеющем объем в 2,8 л. Мощность двигателя составляла 116 «лошадей» при 3600 об/мин. В дальнейшем появился мотор HFC4DE1-1D, который на сегодня является основным.

Он соответствует Евро-5 имеет объем в 2,7 литра и позволяет грузовику развивать скорость до 115 км/ч. При этом мощность составляет 156 «лошадей» при 3200 об/мин. Топливный бак рассчитан на 100 л и имеет подогрев.

Наиболее распространенные неисправности — небольшой ресурс коленвала и поршневой группы, поломки которых могут проявиться через 200 000 км. Из минусов выделяется непродуманная система смазки, выход из строя фильтров и сравнительно малый срок службы двигателя (300 000 км до капремонта).

Трансмиссия

Первые варианты моторов на 116 «лошадей» комплектовались пятиступенчатой МКПП. Новые двигатели работают в паре с 6-тступенчатой коробкой-автомат, отличающейся надежностью и плавным переключением.

Передаточные числа с 1-й по 6-й скорость составляют 5.979, 3.185, 1.862, 1.298, 1 и 0.759 соответственно. Для задней передачи этот показатель составляет 5.701. В целом, КПП очень удобная в работе, но скорости находятся очень близко друг к другу, из-за чего возможна путаница.

Ходовая

Грузовик JAC N56 выделяется вполне надежной ходовой системой. При создании машины разработчики использовали много современных и уже проверенных решений. В основе транспорта передняя и задняя рессорная подвески.

Ведущий мост грузовика имеет тип «банджо» и оборудован редуктором гипоидного типа с возможностью быстрого снятия. Тормозная система имеет АБС и гидропривод. Колеса фиксируются на ступицах конусообразными гайками по старому стандарту США (с правой стороны машины правая резьба, а в другой — левая).

В комплект шасси Джак Н56 входит задний стабилизатор, ДХО, горный тормоз, защита двигателя и коробки передач. Также имеется жидкостный подогреватель, который особенно полезен при эксплуатации в холодных условиях. На всех шасси установлен топливный фильтр с нагревом, стойкие к морозу резиновые элементы, задний ящик для АКБ и т. д. Гарантия на шасси от производителя — 3 года или 200 тыс. км.

Рулевое управление не отличается информативностью, а сама подвеска далеко не идеальна при движении по плохой дороге. В таких случаях для удержания грузовика необходимо крепко держаться за руль. При входе в резкие повороты центр тяжести немного смещается, из-за чего кузов сильно кренит.

Конкуренты и цены

Рассмотренные выше возможности делают JAC N56одним из главных конкурентов для ряда других машин. Стоимость автомобиля в базовой версии составляет около 20-23 тысяч долларов. При этом производитель Джак успешно борется за лидерство не только с отечественной техникой, но и с европейскими грузовиками из Германии, Японии и других стран.

Главными конкурентами считаются:

Газель Next — обходится в сумму около 19 000 долларов.
Форд Транзит — один из лидеров, способен перевозить до 1,5-2 тонн груза. Б/у автомобиль обойдется сумму 20-23 тысячи долларов.
МАН TGL — немецкий грузовик, получивший много положительных отзывов у отечественных автовладельцев. Удобный, комфортабельный, оборудованы мотором на 4.6 литра и МКПП на шесть ступеней. Цена — около 50 000 долларов, но на вторичном рынке можно найти вариант дешевле.
Камаз 4308 — отечественный грузовик с неприхотливым мотором и грузоподъемностью до 3,5 т. Покупка нового авто обходится в сумму около 60 000 долларов.

В список конкурентов можно отнести МАЗ 4371, ФольсквагенКрафтер, Мерседес Атего и другие.

Что говорят владельцы JAC N120: цитаты

Плюсы

Надёжный, неприхотливый, экономичный двигатель. Хорошо заводится, работает ровно и стабильно в любой ситуации. Динамика приличная. Средний расход дизельного топлива небольшой, порядка 14-16 литров на 100 км пути.

Дорожный просвет, вполне достаточный для того, чтобы взбираться на бордюры (не говоря уже о лежачих полицейских). С проходимостью также всё в полном порядке.

На шасси полностью отсутствует «детская болезнь» многих других производителей – нет голых проводов. Вся электрика спрятана в двойную, а в некоторых местах и в тройную изоляцию. Разъёмы также закрыты, и металл в реле защищён от контакта с грязью и водой.

Кабина просторная. Задняя её стенка сделана несколько выпуклой. Обзор через панорамное остекление просто идеальный во все стороны. Бортовой компьютер информативный, полезный, полностью русифицированный. Задние боковые окошки с поворотными стеклами улучшают вентиляцию.

Посадка в кабину удобная: проём двери широкий, противоскользящие ступеньки, ручки на передних стойках. Подстроить под себя органы управления водитель может с помощью перемещаемого по углу наклона и вылету руля, а также сиденья водителя, регулируемого в продольном направлении и по углу наклона спинки.

Пластик внутренней отделки кабины – очень качественный, по своей текстуре он мало чем отличается от такого же в кабинах европейских грузовиков. Качество сборки не менее качественное и аккуратное.

Отличная ремонтопригодность автомобиля. Прежде всего, обеспечен удобный доступ почти ко всем важным его узлам и агрегатам. Например, коробку передач гораздо легче демонтировать, чем у многих конкурентов. Чтобы успешно разобраться в хитросплетениях энергомагистралей, в JAC N120 использованы разноцветные провода и шланги. И самое главное – в данном автомобиле использован минимум электроники, что в наших условиях является несомненным большим плюсом.

Дизайн как внешнего вида, так и интерьера кабины – очень достойный. Визуально JAC N120 смотрится ничуть не хуже своего японского «собрата» – «Isuzu Forward». Общее впечатление: это уже далеко не тот Китай, который предлагался на российском рынке лет десять тому назад.

Минусы

Подвеска жестковатая. Сзади стоят многолистовые рессоры – по два пакета с каждой стороны. Вся эта конструкция выглядит внушительно и прочно. Что является утешением от жёсткости.

Спальное место узковатое, тесное и жёсткое. Но всё-таки это лучше, чем вовсе без спальника. Также можно откинуть вперёд спинки пассажирских сидений, получая дополнительное пространство для отдыха, уже довольно приличное.

Среднее пассажирское сиденье полноценным можно назвать только с натяжкой. Сидеть на нём долго будет неудобно: оно узкое и без подголовника. Но очень удобно его складывать, превращая в столик.

Шумоизоляция кабины довольно посредственная. нельзя назвать её плохой, но и идеальной также не назовёшь.

Не очень продумано расположение рычажка управления ручным тормозом, который установили справа от сиденья водителя. В перспективе этот элемент управления будет перенесён на переднюю панель.

Водительское кресло полностью лишено подвески: оно попросту прикреплено к полу кабины. В перспективе обещают появление подрессоренного сиденья на JAC N120, но эти планы пока ещё не осуществлены.

В целом, нельзя не признать, что грузовик JAC N120 является ярким представителем «новой китайской продукции», которая не имеет ничего общего с прежними представлениями о плохом качестве и недолговечности. При цене гораздо более привлекательной, чем у японских и корейских «одноклассников», JAC N120 является вполне конкурентоспособным грузовиком на их фоне.

Трёхлетняя гарантия на JAC N120 выглядит внушительно, а сервисное обслуживание – современно и достойно. Межсервисный интервал данной модели заявлен на уровне 20 000 км. С обслуживанием машины проблем у владельцев не возникает. Поскольку имеются все мануалы и электрические схемы на русском языке, был создан отличный каталог запасных частей по VIN-коду, и любой более-менее грамотный механик способен без труда и потери времени найти и заменить автодетали. В комплекте с грузовиком прилагается полный зип-комплект, который содержит все мыслимые инструменты для ремонта. Пока машина находится на гарантии, её ремонтом занимаются специально обученные люди. И притом бесплатно.

Стоимость современного JAC N120 четвёртого поколения – от 2 426 000 рублей.

Перейти к другим РУБРИКАМ сайта

Что говорят владельцы

Плюсы

Добротное исполнение, на уровне корейских грузовых автомобилей. «Японское происхождение»: JAC N56 можно назвать китайским аналогом лёгкого грузовика Isuzu Elf. Современный дизайн: кабина смотрится очень достойно как снаружи, так и внутри.

Тяговитый двигатель, отлично заводится (даже в серьёзные морозы) и стабильно хорошо работает на низких оборотах. Солярку лучше заливать качественную: современная топливная аппаратура с «КоммонРэйлом» довольно разборчива.

Неожиданно достойная проходимость. Спокойно и методично вывозит и из грязи, и из снегов. Хорошая управляемость: превосходно держит дорогу, свободно входит в повороты. Максимально возможная для грузовика маневренность: позволяет выходить из затруднительных положений на любых тесных площадках, во дворах, переполненных автомобилями и т.п. Машина по маневренности ничуть не уступает легковушке.

Обзор хороший. Кабина расположена не слишком низко – проезжую часть видно даже над крупными внедорожниками. Не слишком просторное, но в целом удобное и грамотно продуманное рабочее место водителя. Ящичков и ниш для вещей также хватает с лихвой.

Колёсные арки обладают хорошей антигравийной защитой. Кабина отличается превосходной вибро-, шумо- и теплоизоляцией. Поднимается она очень легко, и надёжно фиксируется в своём верхнем положении.

Минусы

Довольно жёсткая подвеска. По разбитым дорогам ездить некомфортно. Зеркала стоят не совсем удачно, особенно правое (когда стекло грязное, в него почти ничего не видно). Дворники включаются не так, как у почти всех остальных машин. Приходится к этому привыкать и приспосабливаться.

Тесноватая и очень узкая, например, по сравнению с «ГАЗелью», на взгляд многих владельцев, кабина. Внутри – двое сядут с относительным комфортом, трое тоже сядут. Но – уже без комфорта. Бюджетный пластик отделки. Однако, надо отдать должное, подогнанный везде исключительно аккуратно, и «после 22 тысяч км пробега пока ничего не скрипит».

Сиденье в кабине не является подрессоренным, а просто намертво прикручено к кабине. И подушка на нём довольно-таки тонкая. О дальнем рейсе или же о ночёвке (при необходимости) в кабине не может быть и речи: спальное место, понятное дело, отсутствует; сиденья не только жёсткие, но ещё и сама кабина слишком узкая, чтобы можно было улечься в ней на сиденья поперёк. Так что JAC N56 достаточно комфортен только лишь для маршрутов одного дня.

Передачи расположены довольно близко друг к другу, так что поначалу приходится путаться: включил ты вторую или четвёртую скорость.

Базовая резина колёс, в которую «обут» новый автомобиль – жёсткая, в особенности для зимы.

Рулевому колесу не хватает информативности в околонулевой зоне. Поэтому, двигаясь по нашим ухабам, да если ещё без груза, нужно крепче держаться за «баранку».

Грузовики JAC N56 более ранних годов выпуска «страдали» от проблем с электропроводкой. Заверяется, что сейчас все новые грузовики JAC от этих проблем избавлены: они оснащаются проводкой производства «Бош», c современными изолированными разъёмами. «Умные» предпусковые подогреватели и отопители «Вебасто» не дадут полностью разрядить аккумуляторную батарею.

Особенности

Модель JAC N120 обладает отличной ремонтопригодностью, вполне комфортным салоном, универсальным применением, а также весьма привлекательным внешним видом. Помимо этого многие владельцы лестно отзываются о дизельном двигателе, экономичном расходе топлива, габаритных размерах, грузоподъемности, ну и стоимости, как на машины в новом техническом состоянии, так и на подержанные грузовики.

Что касается ремонтопригодности, то это качество обусловлено рядом факторов. В первую очередь следует выделить наличие удобного доступа к основным узлам и агрегатам, находящимся как в моторном отсеке, так и за его пределами. Замена коробки передач в данной модели осуществляется намного проще, чем в других грузовиках этого же сегмента. На случай ремонта электроники производитель применил в энергомагистралях массу разноцветных проводов и шлангов, что не дает запутаться. К тому же, грузовик содержит минимальный набор электроприборов, благодаря чему не только упрощается устранение неисправностей, но также повышается и надежность.

Производитель позаботился и об удобстве посадки в кабину. Конструкция кабины обладает широкими дверными проемами, противоскользящими ступеньками, но и удобными ручками, установленными на передних стойках.

Для наиболее удобного положения водителя за рулем здесь присутствует регулируемое сидение и рулевая колонка. Сидение обладает настройками продольного положения и угла наклона спинки, когда в рулевой колонке присутствуют настройки вылета и наклона.

Как описывалось ранее, в отделке интерьера присутствует обилие пластика. Все пластиковые элементы вышли весьма качественными и приятными, как на вид, так и на ощупь. Стоит отметить, что текстура используемого пластика даже напоминает кабины автомобилей европейского производства. Почти на таком же уровне здесь находится и качество сборки интерьера.

Снаружи и внутри

Что бросается в глаза, так это «иконостас» из зеркал заднего вида, который дополнен сферическим зеркалом обзора перед бампером грузовика. От пытливого взора не уйдет наличие ресиверов, которые укажут на наличие пневматической тормозной системы. Ну и, конечно же, небольшой бачок с голубой пробкой – с реагентом AdBlue. Двигатель грузовика соответствует норма Евро-5.

В кабине, на первый взгляд, все на месте. Главное — нет китайского кича и фенольного запаха. Доступ в кабину удобный. Устраиваюсь на водительском сиденье и понимаю, что эргономика явно создавалась японцами. Имея рост выше среднего, желаемого для себя положения за рулем, так и не удалось добиться. И это несмотря на регулируемую рулевую колонку по углу наклона и вылету.

Пол в кабине ровный. Двое могут разместиться с комфортом, трое — только при вояже на небольшое расстояние. Неполноценное среднее сиденье легко превращается в столик для работы с документами. Кстати, на нем можно и перекусить в случае чего.

Из обустройства следует отметить центральную блокировку дверей, сервопривод стеклоподъемников, подогрев зеркал заднего вида, радиоприемник с МР3, тахограф и круиз-контроль. За дополнительную плату в кабину поставят и кондиционер. В целом неплохо, но есть претензии к качеству сборки, да и общее ощущение аскетизма не покидает: N-80 — это не туристический лайнер, а инструмент для зарабатывания денег.

Диссонансом слева от рулевой колонки выглядят две красные кнопочки: включение питания гидроборта и освещение грузового пространства фургона.

За кабиной на глаза мне попадается расширительный бачок системы охлаждения, коробочка блока предохранителей (не самое удачное расположение), видна защита картера, за боковой защитой уже упоминаемый бачек с AdBlue, топливный бак на 130 литров и топливный фильтр с подогревом и влагоотделителем. Из-за гидробота «запаска» в заднем свесе крепится специальным кронштейном.

С другой стороны, собственно, коробка с джойстиками управления подъемником. В базе – ресиверы тормозной пневмосистемы с аппаратурой подготовки воздуха, защищающий их фартук, аккумуляторный ящик и воздушный фильтр с патрубком.

Доступ к системам силового агрегата удобный — все на виду. Cummins ISF3.8s5154 (Евро-5) развивает 152 л.с. Максимальный крутящий момент 491 Нм. Двигатель агрегатируется с механической 6-ступенчатой трансмиссией. Присутствует моторный тормоз. Коробка отбора мощности идет за дополнительную плату.

Шасси среднетоннажника имеет рессорную подвеску. Причем заднюю снабдили стабилизатором поперечной устойчивости. Тормозные механизмы спереди дисковые, сзади — барабанные. Колеса размерностью 215/75R17,5.

JAC N-80 рассчитан на полную массу 7950 кг. При этом полезная нагрузка шасси может составлять до 5130 кг. Кстати, на данный момент на шасси предлагается превеликое множество надстроек различного назначения от отечественных производителей.

В моем конкретном случае на шасси был установлен фургон-рефрижератор производственного предприятия «Автомеханический завод» (Нижний Новгород). Фургон имеет одну боковую дверь с правой стороны и распашные двери в заднем проеме. Внутри предусмотрены закладные элементы для крепления груза и установки полок, а также освещение. Вся фурнитура из нержавеющей стали импортного производства. В качестве холодильной установки используется южнокорейский агрегат Dongin Thermo DM-500CH.