В среднем замена моторного масла должна происходить через

Продукция Sintec

В нашем каталоге есть все необходимое для стабильной работы двигателя. Например, для промывки системы можно использовать жидкость Sintec МПТ-2М. С ее помощью можно избавиться от отложений, которые появляются на внутренних поверхностях ДВС в процессе эксплуатации. А в качестве смазочной жидкости можно использовать моторное масло Sintec Platinum 10W-40 – это всесезонный синтетический продукт, созданный для защиты бензиновых и дизельных моторов. Данное масло обладает улучшенными антиокислительными свойствами и позволяет сохранить чистоту элементов ДВС за счет эффективных присадок.

Режимы эксплуатации

В первую очередь на сроки замены масла в двигателе влияет эксплуатация автомобиля. Не вникая в суть различных переходных процессов, стоит упомянуть два основных режима — по трассе и в городе. Дело в том, что когда автомобиль едет по трассе, во-первых, километраж набегает гораздо быстрее, а во-вторых, происходит нормальное охлаждение двигателя. Соответственно, нагрузка на мотор и на используемое в нем масло не так высока. Напротив, если машина используется в городе, то пробег у нее будет значительно ниже, а нагрузка на двигатель будет выше в силу того, что она часто стоит на светофорах и пробках с включенным мотором. Охлаждение при этом будет недостаточное.

В связи с этим более грамотно было бы рассчитывать, через сколько нужно менять масло в двигателе, опираясь на моточасы, как это делается в грузовой, сельскохозяйственной и водной технике. Приведем пример. 10 тысяч километров в городских условиях (со средней скоростью 20…25 км/ч) машина проедет за 400…500 моточасов. А те же 10 тысяч по трассе со скоростью 100 км/ч — лишь за 100 моточасов. Тем более, что условия эксплуатации двигателя и масла на трассе гораздо мягче.

Езда в условиях мегаполиса справедливо приравнивается к езде по жесткому бездорожью в вопросе того, как она губит масло. Особенно это актуально в случае, когда его уровень в картере ниже среднего, а еще хуже, когда он меньше минимального уровня. Также помните, что летом в жаркую погоду на масло воздействует гораздо большая нагрузка вследствие высокой температуры, в том числе от раскаленной поверхности дорог в мегаполисах.

Масло и его ресурс

А вот теперь самое интересное – ВАМ никто не скажет у дилера, что определенные смазки нужно менять через определенное количество часов, даже если пробег у вас маленький, даже очень маленький.

ПОЧЕМУ? Да потому что теряются защитные свойства, то есть будет идти достаточно большой износ двигателя

Сейчас условно существует всего три типа:

• Это минералка. Кстати сейчас у нас в стране почти исчезла, ее стоит заменить максимум через 150 моточасов (МЧ). Она через такой пробег начинает еще и подгорать забивая ваш силовой агрегат
• Полусинтетика. Стоит поменять ее через 250МЧ
• Синтетика. Вот тут самый большой разбег, бывают дешевые варианты (API SJ/SL, Mb 229.3, Vw 502, Bmw LL98) – замена 250МЧ. Есть более продвинутые (улучшенные кряковые) составы (API SM/SN, Mb 229.5, Vw 502.00/505.00, Bmw LL-01) – здесь замена 300МЧ. Лучшие очищенные составы (ПАО допуски, Mb 229.5 Vw 502/505/503.01 Bmw LL-01) – 350МЧ. Таким образом, в этом классе смазок разбег от 250 до 350 моточасов. Есть еще одни, но они очень дорогие это ЭСТЕРЫ, ценник выше обычной синтетики в 3 — 4 раза, ее просто не выгодно лить.

Превышать эти пороги не рекомендуется. ЕЩЕ РАЗ ПОВТОРЮ – свойства смазывающих составов заканчиваются, и если вы превысите часы, это будет ПРЯМОЙ износ двигателя. Очень долго он не проработает, дай бог гарантийный срок.

Когда лучше ориентироваться по моточасам

Сложней всего высчитывать оптимальный срок замены третьей группе, которая передвигается в основном по городу и каждый день. Низкая скорость, простои в пробках, режим остановок и стартов на светофорах. То есть фактический километраж может быть небольшим, но при этом двигатель часто работает на холостом ходу, что губительней для масла, чем движение по трассе со стабильной скоростью. В таком случае ориентироваться только на пробег неразумно, так как в таком режиме масло может выдержать 5 или 7 тысяч, в зависимости от качества самой смазки, литража и состояния мотора. В таком режиме рекомендуется ориентироваться по моточасам. Для этого устанавливается счетчик моточасов, если им уже не оборудован автомобиль. Подключается прибор к любой цепи, питается независимо.

Высчитать оптимальное количество моточасов поможет простая арифметика. К примеру, если рекомендуемый километраж от замены до замены для вашего двигателя составляет 15 000 км, то при средней скорости движения 50 км/ч это расстояние будет пройдено за 300 часов. То есть и берем за основу эту цифру. Думаю, расчет понятен, делим пробег на среднюю скорость и получаем моточасы. Просто подставьте в формулу свои цифры и ориентируйтесь на полученный результат. В среднем рекомендуется устанавливать предел 200-400 моточасов, но это не относится к езде с большими нагрузками – высокие скорости и обороты. Количество моточасов зависит и от типа масла, далее еще коснемся этой темы.

Не забываем, что моточасы – это не фактический показатель времени, которое проработал двигатель. Чем выше обороты, тем быстрее крутит счетчик. То есть, если вы любите погонять, то накатаете моточасы гораздо быстрее, как если бы преодолевали то же расстояние с меньшей скоростью.

Экскаваторные новации. Централизованная система смазки

Централизованная система смазки (ЦСС) подает смазочный материал в пару трения малыми дозированными порциями и именно во время работы машины, что позволяет исключить при работе узла такое негативное явление, как создание разрежения со всеми его последствиями, и обеспечить пару трения постоянным количеством смазки. Во время смазывания пары трения на наружной части подшипника скольжения вокруг вала образуется «воротничок» из смазки, который выполняет функцию уплотнения, препятствующего проникновению внутрь подшипника пыли и грязи. Сравнение трудозатрат по проведению ТО рабочего оборудования на экскаваторе, оборудованного ЦСС, и экскаваторах, обслуживаемых вручную, показывает, что ЦСС позволяет сократить время смазки на 25 ч, а расход снизить с 8,8 до 4,4 кг в год, т. е в два раза. Проще говоря, ЦСС окупается уже в течение первых 6…8 месяцев. Приобретая технику, заказчики, как правило, стараются вычеркнуть предлагаемые опции, в том числе и ЦСС. Заказчик, заранее планируя расходы на ТО, ремонт, простои и т. д., не придает значения тому, что ЦСС, с одной стороны, позволит ему снизить эти затраты, исключить негативное влияние человеческого фактора на смазочный процесс, а с другой – значительно увеличить производительность машины.

В 2009 г. Тверской экскаваторный завод начал предлагать услугу по монтажу ЦСС на новые и эксплуатируемые экскаваторы.

Mazda 6 2.0 AT хетч › Установка счётчика моточасов.

Вначале — коротенько -теория вопроса.

1. Для моторного масла — в зависимости от спецификации — определена норма моточасов — как интервал для замены.2. Автопроизводители — исходя из усреднённой манеры езды среднестатистического владельца — перевели моточасы в понятные нам нормы — по километражу (обычно — 15 000км).3. При этом — опять же для упрощения — установили что при тяжелых условиях -менять надо вдвое чаще (т.е. каждые 7500 км).

Даже из этих простых тезисов -понятно, что:а) Реальный интервал — для каждой манеры езды -всетаки — свой.б) Чем бОльше пробок, работы на ХХ — интервал также должен уменьшатьсяв) Установив счётчик моточасов, можно точнее следить за реальным сроком работы мотора и менять масло — более точноНапример, для масел группы ACEA E2, API CF, CF-4, CG4 — интервал смены 250 моточасов.

Вообще — есть много интересной теории. Например можно (автору — спасибо! за труд).

Для подсчёта моточасов — самое простое — установить счётчик моточасов.Купил ТАКОЙ на Али.Изначально — подсмотрел у kachok79

Приборчик — полностью самодостаточный, на батарейке. Не требует подключения.Всё что нужно — обернуть измерительный провод вокруг ВВ провода или колпачка свечи.Приборчик — измеряет импульсы, вычесляет обороты двигателя и считает моточасы.Несколько фото по установке.

4 оборота вокруг колпачка свечи.

Обернул изолентой, закрепил хомутами. Хвостик тоже закрепить чтоб не болтался. Никакой особой науки.

При установке — провод не мешает.

Так закрепил нижнюю крышку (см видео) -наклеил скотч, но закрепил хамутами. Чтобы снять при необходимости для замены батарейки.

Закрепить в удобном месте . (у меня тут свободный кронштейн есть).

Пока смотрел как работает — уже первый 0,1 моточаса накапал Запомню пробег — начало отсчёта.

перед установкой — рассмотрел за столом. Есть некоторые особенности по програмированию. Также -нашёл, «где у него кнопка батарейка» :))

UPD Немного теории про МОТОЧАСЫ.

Точного ответа — в сети не нашёл. Получается так:Есть ДВА варианта определения что такое моточас:вар №1 — Моточас — это астрономический час работы двигателя. В таком случае — считается только время работы мотора.вар №2 -Моточас — это час работы мотора при определенных номинальных оборотах. В таком случае — если мотор работает час времени на ХХ, то счётчик за это время посчитает напр 0.3 моточаса. А если крутим 4000 оборотов — то может и бОльше чем один час. Т.е. счетчик считает реальные обороты и приводит их к номинальному значению.

По какому алгоритму работает данный прибор — непонятно (надо постоять с секундомером у работающей машины на ХХ и попробовать сравнить.

Далее.В ЭБУ самой сашины — также считается время работы двигателя. Взяв данные по пробегу и разделив на время работы двигателя, БК машины считает среднюю скорость. (надо брать пробег и скорость — за один и тотже период).

Таким образом, сделав обратное действие — разделив пробег, на среднюю скорость за этот пробег — получим время работы двигателя. (км : км/ч = час.)

Однако — также не понятно — КАК ЭБУ двигател считает время работы? Просто как астрономическое время без учёта оборотов, или как приведёное время работы к каким то номинальным оборотам? Точного ответа не нашел.

Судя по наблюдениям kachok79 , есть разница между подсчётом приборчика и ЭБУ. Это может говорить о том, что кто то из них -считает просто время работы двигателя, а другой — считает именно с учётом оборотов — приводя к номиналным оборотам.

Для себя -сделал так — при установке — обнулил БК. Буду наблюдать, также сравнивать разницу.

UPDПервое снятие результатов. Первое что понятно — скорость — показывается только целое цисло. Т.е. сильно округлённое.Итак:Пробег 149091 — 148826 = 265 кмср. скорость — 26 км/чРасчёт по БК — 265:26 = 10,19 мч.Приборчик за тот же пробег показал 8,7 м.чДопускаю, что средняя скорость 26 км/ч — это от 25,5 до 26,5. Тогда Расчёт по БК будет от 10,4 до 10. всё равно не сходится :)) Приборчик считает меньше.Наблюдаю дальше.

UPDПриборчик — умер в односасье… куплен новый такой www.drive2.ru/l/450972116909556366/

Полезные советы

Нужно ли менять масло каждые 5000—7000 км пробега? Это миф, который поддерживают владельцы автомастерских и сервисов. Чтобы сказать точный срок, лучше сделать расчёт в моточасах и учесть условия эксплуатации автомобиля

Поэтому не надо слепо верить специалистам, ведь для них важно, чтобы вы как можно чаще приезжали к ним за услугами.

Как часто менять масло в старом двигателе? В старых машинах (более 7 лет) оправдана частая смена масла для предотвращения поломки движка. Поэтому здесь рекомендуется менять смазку на 20-30 % чаще по сравнению с более свежим авто.

При покупке авто с рук – сразу меняйте масло, предварительно узнав у продавца марку и характеристики смазки

Ведь неизвестно, в каких условиях и когда была произведена её замена.

Не пользуйтесь экспресс-заменой масла. При вакуумном удалении смазки в двигателе остаётся ещё довольно много старого автомасла. А при смешивании свежей автосмазки со старой появляется не очень качественная смесь. Поэтому если менять масло, то делать это надо в автосервисе, полностью слив из двигателя старое.

Надо ли промывать двигатель перед сменой масла? У многих возникает вполне понятная мысль – а не промыть ли мне двигатель, раз я использую новое автомасло? Да и в инструкции производителей нет никакой информации о промывке ДВС. Традиция промывать движок пошла от советских времён, когда в движок заливали что попало, главное, чтобы было дешевле. В составе современных масел применяются более совершенные технологии: в них есть моющие присадки, которые при своевременной замене сохраняют двигатель в чистоте. Главное – чтобы моторное автомасло было качественным. Промывать ДВС следует только в следующих случаях: смена марки смазки или вязкости (например, 5w30 меняете на 5w40), ремонт двигателя, если в движок попал антифриз или поддельная смазка.

Видео: как долго можно не менять масло в моторе

Теперь вы полностью владеете правдивой информацией, через сколько менять масло в двигателе. Как мы уже разобрались, такой показатель, как пробег не является решающим, потому что при езде в городе и на трассе мотор изнашивается по-разному. Здесь лучший результат покажут моточасы, которые считаются довольно просто. Если же менять смазку по регламенту, каждые 15 тысяч километров пробега, а машину эксплуатировать на пределе возможностей, то двигатель долго не протянет. Рекомендованный интервал подходит для идеальных условий, о которых я упомянул выше.

Дополнительно возьмите в расчёт интервала замены моторного масла: особенности эксплуатации автомобиля, качество заправляемого топлива, тип движка, вид смазки, характер вождения.

Также периодически проверяйте качество смазки при помощи визуального осмотра с помощью диагностического щупа и бумажной салфетки. Это так называемый метод масляного пятна.

Важно не допускать превышения интервала замены масла. Если этот показатель будет более 4-5 тыс

км, то можно готовиться к дорогостоящему капитальному ремонту ДВС. Помните, что масло надо менять не только в двигателе, но и в коробке передач, а у полноприводных авто ещё и в раздаточной коробке.

И ещё один совет – не экономьте на масле. Качественное масло сохранит работоспособность авто. Ведь двигатель не вечен, а в последнее время их качество заметно ухудшилось.

Как часто вы меняете моторное масло?

Каждый год
33.33%

По регламенту
22.22%

Через определенное количество пробега
44.44%

Проголосовало: 9

Сделай репост и информация будет всегда под рукой

Для начала давайте разберемся, какие функции выполняет масло в двигателе.

Основной смысл моторного масла заключается в создании им чрезвычайно тонкой амортизирующей пленки для отделения металлических компонентов и предотвращения их контакта, когда детали вращаются друг относительно друга.

Толщина масляной пленки имеет свое оптимальное значение. Если она становится очень тонкой, трение возрастает, поверхности приходят в контакт. Если же пленка слишком толстая, то тут возникают большие потери на трение, износа конечно нет, но происходит уменьшение КПД, за счет того, что двигателю сложнее перемешать толстую пленку.

Внутри камеры сгорания масляная пленка действует как герметик, чтобы закрыть зазор между поршневыми кольцами и стенкой цилиндра. Это самое движение создает очень ощутимое тепло.

Поэтому вторая задача масла — унести тепло и охладить металлические детали.

Также оно должно очищать двигатель и переносить пыль, грязь, побочные продукты горения (сажа и кислота) и остатки отработанного масла до фильтра. Кроме того, масло должно нейтрализовать кислоты, предохранять металл от коррозии и удерживать пенообразующие компоненты в качестве вихревых частей, вбивая в них воздух.

В общем, основные функции моторного масла, это:

1. Защита двигателя.

2. Защита его деталей от износа.

3. Предупреждение коррозии.

4. Защита от перегрева.

5. Удаление из важных зон продуктов износа мотора, к примеру, металлическую стружку, остающуюся после трения.

6. Удаление сажи, нагара и других продуктов сгорания топлива.

Во время эксплуатации двигателя масло постепенно приходит в негодность, загрязняется и теряет свои свойства. Физические свойства масло отчасти теряет из-за нагрузок во время эксплуатации: перепады температур, растяжения и сжатия.

Кроме того в масло попадают инородные частицы (песок, пыль, грязь), которые могут навредить стенкам цилиндров, плюс постепенно образуется нагар. Повышается концентрация сажи и других несгоревших и частично сгоревших составляющих топлива, которые способствуют ускоренному образованию отложений.

Помимо загрязнения имеется другой фактор, снижающий общую эффективность масла. Речь идет о деградации масла. Деградация проявляется тремя различными способами. В моторном масле появляются продукты окисления, серные вещества или продукты нитрации. Также масло «насыщается» выхлопными газами.

Вы, конечно, можете менять масло согласно регламенту, установленному официальным дилером (для Land Rover это обычно 12 000 км), вы даже можете устраивать перепробеги, но в таком случае довольно скоро у вас начнутся проблемы в первую очередь с ЕГР, с турбиной, а затем и с двигателем.

Вот почему сервисный интервал имеет огромное значение для предотвращения загрязнения или деградации масла.

А теперь самое интересное. Почему менять надо чаще, чем регламент официалов.

Давайте посмотрим не на пробег, а на ссколько моточасов рассчитана работа того или иного масла:

Минералка

(которую у нас зовут полусинтетикой) —замена 170 моточасов , край — 200 моточасов

Дешевая синтетика

— замена200 моточасов , край — 250 моточасов

Топовая синтетика

— замена250 моточасов , край — 300 моточасов

Топовая синтетика на ПАО

— замена300 моточасов, край — 350 моточасов

Что такое моточас?

Моточас

— это время — один час, в течение которого работал двигатель.

Казалось бы. Что все просто. Но не совсем. Если считать обороты коленчатого вала, то за 1 час работы на холостом ходу это будет примерно 60 тыс. оборотов, в условиях трассы — примерно 150 тыс. В условиях города, пробок — может достигать до 200 тыс. оборотов коленвала. Но это сложно. Для легковых авто — моточас это условно 1 час работы коленчатого вала на предопределенной скорости и определенной передачи.

Как определить кол-во моточасов?

Если у вас установлен бортовой компьютер, что то с приемлемой точностью все просто. Смотрим на формулу.

P=S*M

P = Пробег

S = Средняя скорость

M = Моточасы

На практике. после ТО обнуляем маршрут, проезжаем 2-3 тыс. км. и смотрим на среднюю скорость.

Например 30 км/ч, сколько это будет в км. при ресурсе масла 200 моточасов?

Рекомендации по замене моторного масла

Далее подробнее остановимся на вопросе, с какой периодичностью менять масло в двигателе. Как указывалось выше, к рекомендациям автопроизводителей необходимо относиться весьма скептически. Не совсем игнорировать их, но вносить свои поправки. Если вы ездите на машине лишь в условиях города (по статистике, таких автовладельцев большинство), то это означает, что масло эксплуатируется в тяжелом режиме. Помните, что чем меньше масла в картере — тем быстрее оно стареет. Поэтому его оптимальный уровень — немного ниже максимальной отметки на индикаторном щупе.

Выше мы писали о том, что грамотнее высчитывать периодичность замены масла по моточасам. Однако сложность такой методики заключается в том, что порой трудно перевести километры в моточасы, и на основании этой информации получить ответ. Рассмотрим подробнее две методики, которые позволяют эмпирически, однако достаточно точно, вычислить, через сколько менять синтетическое (и не только) масло в двигателе. Для этого ваша машина должна иметь ЭБУ, который показывает среднюю скорость и расход топлива за последние хотя бы одну тысячу километров пробега (чем больше пробег, тем точнее будут вычисления).

Итак, способ первый (расчет по скорости). Для этого вам необходимо знать среднюю скорость вашего автомобиля за последние несколько тысяч километров пробега и рекомендации автопроизводителя, на каком пробеге необходимо менять масло. Например, пробег до замены масла — 15 тысяч километров, а средняя скорость по городу — 29,5 км/ч.

Соответственно, чтобы вычислить количество моточасов, необходимо расстояние разделить на скорость. В нашем случае это будет 15000 / 29,5 = 508 моточасов. То есть, получается, чтобы производить замену масла при данных условиях, необходимо использовать состав с ресурсом 508 моточасов. Однако в реальности таких масел попросту не существует на сегодняшний день.

Предлагаем для вас таблицу, где приведены типы моторных масел и соответствующие им значения моточасов по API (American Petroleum Institute):

Таблица соответствия масел ресурсным моточасам
Тип масла	Ресурсное количество моточасов
Минеральное	150
Полусинтетическое	250
Синтетические масла
API SJ/SL	250
API SM/SN	300…350
Полиальфаолефины	350…400
Эстеры	400…450

Предположим, что в двигателе автомобиля залито масло класса SM/SN, которое имеет рабочий ресурс 350 моточасов. Для вычисления пробега необходимо 350 моточасов умножить на среднюю скорость 29,5 км/ч. В результате получим 10325 км. Как видите, этот пробег разительно отличается от того, который предлагает нам автопроизводитель. А если средняя скорость будет составлять 21,5 км/ч (что более характерно для больших мегаполисов с учетом пробок и простоев), то с теми же 350 моточасами мы получим 7525 км пробега! Теперь наглядно становится ясно, почему необходимо делить рекомендуемый автопроизводителем пробег в 1,5…2 раза.

Другой метод расчета основывается на количестве расходуемого топлива. В качестве исходных данных нужно знать, какой объем топлива по паспорту тратит ваша машина на 100 км пути, а также это фактическое значение. Его можно взять из того же ЭБУ. Предположим, что по паспорту машина “берет” 8 л / 100 км, а фактически — 10,6 л / 100 км. Пробег для замены остается прежним — 15000 км. Выведем пропорцию и узнаем, сколько теоретически машина должна потратить на преодоление 15000 км: 15000 км * 8 литров / 100 км = 1200 литров. Теперь произведем аналогичные расчеты для фактических данных: 15000 * 10,6 / 100 = 1590 литров.

Теперь нам нужно вычислить, при каком расстоянии необходимо проводить фактическую замену масла (то есть, сколько автомобиль проедет на теоретических 1200 литрах топлива). Воспользуемся аналогичной пропорцией: 1200 литров * 15000 км / 1590 литров = 11320 км.

Однако самый простой и действенный метод проверки — визуальный осмотр состояния масла. Для этого не ленитесь периодически открывать капот и проверять, не загустело и не подгорело ли масло. Его состояние можно оценить визуально. Если вы увидели, что масло стекает со щупа как вода, то это верный признак, что масло подлежите замене. Еще один интересный метод проверки — по растеканию состава по салфетке. Очень жидкое масло образует большое и жидкое пятно, которое скажет вам о том, что жидкость пора менять. Если это так — сразу же езжайте в автосервис или проведите процедуру самостоятельно. Как это сделать вы можете прочитать в соответствующем материале.

Сроки замены масла

Интервал замены масла, главным образом, зависит от типа двигателя, условий эксплуатации, применяемого топлива (содержание серы в случае дизельного топлива), уровня качества масла, типа базового масла, состояния воздушного фильтра и т.п. Производители техники рассчитывают, что двигатели будут работать в сложных условиях при низком качестве топлива. Требования к смазочным материалам срокам их замены отображены в руководствах и инструкциях по эксплуатации.

Поэтому можно предположить, что моторные масла имеют запас качества и могут служить дольше установленных сроков. Наш опыт показывает, что это возможно. Большое количество компаний значительно сократило затраты при помощи программы SK по срокам замены масла при использовании моторных масел ZIC VHVI.

При сложных условиях эксплуатации, таких как частые короткие поездки (особенно зимой) долгая работа двигателя на холостом ходу, в пыльных условиях (строительство и сельское хозяйство), сокращаются и сроки замены масла. В принципе, моторное масло необходимо менять два раза в год. Это касается транспортных средств, пробег или количество моточасов которых выше, чем стандартно установленный производителем пробег. В этом случае замена масла, произведенная осенью или весной, значительно улучшит надежность работы двигателя.

Условия эксплуатации, сокращающие сроки использования масел

• короткие поездки – особенно при передвижении до 5 км в зимних условиях. Такие условия благоприятны для конденсации воды и топлива в поддоне двигателя. Во время пуска двигателя происходят наибольший износ;
• дорожная пыль – пыльные условия работы и использование низкокачественных фильтров приводит к загрязнению масла, что приводит к повышенному износу. Продукты износа способствуют образованию отложений и коррозии от кислот;
• двигатель с большим пробегом – при пробеге свыше 100 000 км увеличивается проникновение в масло картерных газов, несгоревшего топлива и веществ, провоцирующих коррозию;
• использование дизельных двигателей – при работе дизельных двигателей вырабатывается больше сажи и кислот;
• альтернативные топлива – при работе двигателя на бензоэтанольной смеси возможно накопление воды в картере;
• турбированные двигатели – высокие температуры отрицательно влияют на моторное масло и присадки;
• высокий расход масла – с одной стороны при добавлении масла мы обновляем его состав, с другой стороны – в картер проникает большое количество картерных газов;
• эксплуатация при высоких температурах – эксплуатация в таких условиях (пустыня) может привести к преждевременному окислению масла, испаряемости и выработке присадок;
• продление срока службы двигателя – более короткие сроки замены масла увеличивают ресурс двигателя и его систем;
• буксировка / перевозка тяжелых грузов – то же самое, что и эксплуатация при высоких температурах. Кроме того, работа двигателя на более тонких масляных пленках, деструкция загущающей присадки, высокая концентрация металлов в масле. Все это приводит к снижению ресурса масла, преждевременному окислению, формированию отложений и кислот.

Условия эксплуатации, увеличивающие сроки замены масла

• синтетические компоненты – имеют высокие антиокислительные свойства, термоустойчивость и низкотемпературные свойства;
• использование более эффективного масляного фильтра – более эффективное улавливание продуктов износа;
• загородная эксплуатация – снижение негативного воздействия на двигатель за счет его работы на оптимальных режимах;
• новый двигатель – более низкий уровень картерных газов после первых 500-5000 км пробега, но меньше 50,000 км;
• периодическая проверка состояния масла – простая проверка уровня масла может быть очень эффективной мерой предотвращения неисправностей;
• экологический фактор (расход масла) – акцент на сокращение расхода масла;
• старые автомобили – некоторые владельцы автомобилей с низкой стоимостью предпочитают увеличивать интервалы замены масла

Примеры расчета

Специалисты журнала Construction Equipment разработали методику расчета себестоимости одного моточаса эксплуатации при различных схемах технического обслуживания и эксплуатации техники. В расчеты закладывается стоимость нормо-часа обслуживания $70.

Рассмотрим, например, два 40-тонных сочлененных самосвала, работающих в условиях средней тяжести. Благодаря тщательному регулярному обслуживанию все компоненты достигают среднестатистического срока службы. Ремонт первых компонентов самосвала обходится в среднестатистическую сумму. Остаточная стоимость самосвалов еще достаточно велика, и упрощенный расчет себестоимости моточаса на 8-й год эксплуатации дает результат – свыше $65 за 1 моточас.

Предположим, что у второго самосвала в результате ненадлежащим образом выполненного ТО произошел внезапный отказ трансмиссии и коробки отбора мощности. Срок службы компонентов и наработка в моточасах у него такие же, как у первого самосвала, но затраты на ремонт трансмиссии и КОМ огромные. Остаточная стоимость этого самосвала уменьшается приблизительно на 10% по сравнению с первым самосвалом. Себестоимость 1 моточаса увеличивается до $69,10. Совокупные затраты на второй самосвал за 13 200 моточасов приблизительно на $52 300 превышают затраты на первый самосвал.

У экскаватора массой 29,5 т, эксплуатирующегося в условиях средней тяжести (запыленный воздух), с годовой наработкой 1600 моточасов в течение 5 лет себестоимость 1 моточаса должна составлять приблизительно $66 и сильно изменяется, поскольку на эту величину влияет множество факторов: затраты на техобслуживание и длительность ресурса отдельных компонентов.

Некоторые владельцы машин на первое место ставят выполнение производственного плана, а не качество технического обслуживания. Они уменьшают расходы на ТО, приобретая дешевые технические жидкости и фильтры. Поскольку высококвалифицированные слесари стоят дорого, ТО ради экономии выполняют работники низкой квалификации. Как, например, изменится себестоимость 1 моточаса этого экскаватора, если при ТО будут использоваться более дешевые запчасти, скажем, на 25% дешевле оригинальных? Если запчасти будут работать удовлетворительно и сроки службы компонентов достигнут такой же величины, как и рассчитывали специалисты при использовании оригинальных запчастей, затраты на ремонт после 8000 моточасов составят $9,70 на моточас, а полная себестоимость 1 моточаса уменьшится на 2,4%: с $66,71 до $65,12. Однако если надежность не оригинальных запчастей окажется хотя бы немного ниже, чем оригинальных, экономия на запчастях сократится всего до 10%, потому что объем ремонта возрастет в связи с увеличением случаев отказа. Даже если стоимость рабочей силы за срок службы машины возрастет менее чем на 20%, себестоимость 1 моточаса вырастет до $66,44, т. е. практически до такой же величины, как если бы вы приобретали оригинальные запчасти.

Рассмотрим другую ситуацию: эксплуатация этого экскаватора ведется с техническим обслуживанием самого высокого уровня. Благодаря высокому качеству запчастей, расходных материалов и обслуживания удалось продлить межсервисные интервалы на 60%. Базовое обслуживание А (замена моторного масла и фильтров) выполняется через 400 моточасов вместо 250. В этом нет ничего необычного: многие производители оборудования рекомендуют заменять масло на новых экскаваторах и других машинах через 500 моточасов, а в строительных фирмах по всей Америке даже на старых машинах масло заменяют через 350…400 моточасов. Предположим, вы приобретаете запчасти, восстановленные на заводе-производителе, и обеспечиваете высокое качество техобслуживания, возможно, даже излишне высокое – смазочные материалы и фильтры приобретаются по ценам, на 30% превышающим цены оригинального производителя машины. Используя охлаждающую жидкость с увеличенным сроком службы, интервалы ее замены можно увеличить до 12 000 моточасов и более. Переплачивая за гидравлическое масло наивысшего сорта 37% по сравнению с ценами производителя машины, т. е. $8,45 за 1 л, заменяем его с периодичностью не самой большой продолжительности: через 4800 моточасов (производители оборудования рекомендуют интервал замены в 5000 моточасов для гидросистем экскаватора, используемых ежедневно).

Подсчитав расходы на техобслуживание при таких исходных данных, обнаружим, что сэкономить на ТО практически не удается. При использовании дорогих материалов затраты на ТО лишь немногим больше затрат, которых вы могли бы достичь, выбирая «дешевые» варианты выполнения ТО.