Уаз 469

Достоинства автомобиля

1. Уверенно преодолевает проблемные участки дорог и бездорожье за счет значительного просвета до дорожного полотна, хороших показателей геометрической проходимости, механического (жесткого) подключения переднего моста.
2. Обладает достаточной тягой на низких оборотах.
3. Для своего веса и заложенных в конструкции условий эксплуатации экономичен в потреблении низкооктанового топлива – 16 л на пройденные 100 км.
4. Прост в обслуживании и ремонте. Узлы и механизмы, запасные части к ним недефицитны и недороги. Допускают замену и ремонт в «полевых» условиях.

Цена на УАЗ-31512 всегда находилась в рамках стоимости бюджетного автомобиля с приемлемыми техническими характеристиками

Это преимущество, по отзывам владельцев грузовика, наиболее важное.

Топливная система

Топливная система этой модели УАЗа состоит из:

• узла дроссельного типа;
• обратного клапана;
• адсорбера;
• диагностического штуцера;
• топливной рампы;
• крепежных деталей;
• системы впрыска топливной жидкости;
• винта, регулирующего уровень давления топливной жидкости в системе;
• насосного элемента;
• сепаратора;
• топлипривода;
• топливного фильтрующего элемента;
• гравитационного клапана;
• форсунок;
• емкости с системой вентиляции;
• бензобака и емкости для масла.

• рабочий объем двигателя УАЗ Буханка — 2,45 л;
• средний расход топлива УАЗ Буханка — 13 л на 100 км пути.

Заправочные объемы транспортного средства:

• объем топливного бака УАЗ Буханка — 77 л;
• емкость для масляной жидкости — 22 л;
• гидравлическая система — 13 л.

Во время поворота ключа зажигания активизируется работа емкости для топлива. Бензин из топливного бака переходит в насосный механизм, а уже оттуда в подающую магистраль, которая ведет к фильтрующему элементу. На этом этапе топливо проходит этап очистки от мелких примесей. После этого оно перетекает в регулятор. Для поддержания оптимального уровня давления лишняя жидкость возвращается в бензобак.

После регулятора бензин подается на топливную рампу, которая распределяет его на форсунки. Происходит непосредственный впрыск топлива в проходящий сжатый воздушный поток.

Для стабильной и надежной работы всех систем транспорта рекомендуется использовать бензин с октановым числом АИ-92 или АИ-95.

Характеристики:

Вес, кг — 155

Ширина колеи, мм — 1453

Клиренс, мм — 300

Передаточное число главной пары — 2,77

Передаточное число бортовой передачи — 1,94

Преимущества военных мостов по сравнению с гражданскими:

— клиренс 30 см (против 22 см у гражданских мостов); по последним измерениям разница в 8 см наблюдается только при использовании на военных мостах резины Я-192. При одинаковых колесах разница только в 6 см. (выигрыш на редукторах — 40 мм. выигрыш на размерах картера дифа — 20 мм Итого: 60 мм.) — больше «тяговитость» (крутящий момент) — для перевозки тяжелых грузов, буксировки, езде на малых оборотах по грязи; — надежнее из-за большего размера зубьев главной пары; — надежнее из-за равномерного распределения нагрузки между главной и бортовыми передачами; — разрабатывались, в том числе, для «сопровождения танковой колонны» Военные мосты: 5,38 (=2,77*1,94 — передаточные числа соответственно главной и бортовой передач)

Особенности трансмиссии, ходовой и систем управления

Уникальные характеристики УАЗ 469 во многом связаны с удачной конструкцией трансмиссии. Данная система автомобиля состоит из сухого однодискового сцепления, коробки переключения передач (КПП), раздаточной коробки, заднего ведущего и переднего подключаемого мостов и колесных редукторов у армейской модификации внедорожника.

Технические характеристики КПП:

• тип – 4-ступенчатая, механическая;
• синхронизаторы – на 3 и 4 передачах.

• 1 передача – 4,12;
• 2 передача – 2,64;
• 3 передача – 1,58;
• 4 передача – 1,00;
• задняя передача – 5,22;
• масса КПП без смазки – 33,5 кг;
• объем масла в КПП – 1 л.

Теххарактеристики раздаточной коробки: 2-ступенчатая, механическая.

• прямая передача – 1,00;
• пониженная передача – 1,94;
• отбор мощности – до 40%;
• масса с ручным тормозом, без смазки – 37,4 кг;
• объем заливаемого масла – 0,7 л.

Карданная передача – 2-вальная, открытая.

• передний – 2-шарнирный, комбинированный;
• масса переднего вала – 6,9 кг;
• задний – 2-шарнирный, трубчатый;
• масса заднего вала – 8,25 кг.

• тип – разъемные, с редукторами на всех колесах;
• передаточное число – 5,38;
• передаточное число главной передачи – 2,77;
• передаточное число колесных редукторов – 1,94;
• масса переднего моста – 140 кг;
• масса заднего моста – 121,5 кг;
• объем масла, заливаемого в каждый мост – 1 л;
• объем масла, заливаемого в каждый колесный редуктор – 0,3 л.

• тип – разъемные;
• передаточное число главной передачи – 5,13;
• масса переднего моста – 120 кг;
• масса заднего моста – 100 кг;
• объем масла, заливаемого в каждый мост – 0,85 л.

Отличить военные мосты от колхозных на фото можно по коническому колпачку на шлицевом фланце и двойной главной передаче.

• подвеска – жесткая, рессорная;
• рессоры – 7-9-листовые, эллиптические;
• амортизаторы – телескопические, двустороннего действия;
• колеса – стальные, штампованные;
• шины – камерные;
• рекомендованный размер шин – 215/90 R15.

• механизм – червячного типа;
• передаточное число – 20-21;
• объем заливаемого масла – 0,25 л.

• тип – гидравлическая, барабанная;
• стояночный тормоз – трансмиссионный;
• объем жидкости – 0,52 л.

В целом системы управления УАЗ 469 надежны и долговечны.

Делитесь фотографиями и оценивайте фотографии других пользователей

Мы собрали подборку видео о ремонте и обслуживании автомобилей УАЗ

Источник

Обслуживание

Замена масла в двигателе УМЗ 417. Интервал замены масла — 10 тыс. км. Объем масла сухого двигателя с масленым радиатором составляет 5,8 литра. При замене в системе смазки и радиаторе остается от 0,5 до 1 литра масла. Масленый фильтр от ВАЗ 2101. Масло, рекомендованное производителем — М-8-В SAE 15W-20, М-6з/12Г SAE 20W-30, M-5з/10г1, M-4з/6B1 SAE 15W-30. Регулировка клапанов Регулировать зазоры необходимо раз в 15 тыс. км.

Основные отличия этих автомобилей от базового

. Кузов — цельнометаллический, пятидверный, разделенный на два отсека; число мест — 6(7) в том числе в переднем отсеке 5(2), в заднем 4(2). Задний отсек имеет отопление и вентиляцию от основной отопительновентиляционной системы. Запасное колесо расположено в заднем отсеке. Автомобиль оснащен дополнительным освещением, сигнализацией и спецоборудованием. Полная масса — 2210 кг, габаритная высота — 2500 мм.

Грузоподъемность:

с 9-листовыми рессорами 600 кг груза плюс 2 чел. или 100 кг плюс 2 чел с 7-листовыми рессорами 400 кг груза плюс 2 чел. или только 7 чел.

31512	3151
Снаряженная масса, кг	1590	1680
В том числе:
на переднюю ось	870	900
на заднюю ось	720	780
Полная масса, кг	2150	2480
В том числе:
на переднюю ось	920	1020
на заднюю ось	1230	1460
Допустимая масса прицепа, кг	850	1460
Макс.скорость автомобиля, км/ч	115	110
Макс. преодолеваемый подъем автомобилем, град.	31	31
Контрольный расход топлива автомобиля, л/100 км:
при 60 км/ч	10,5	11,6
при 80 км/ч	13	14,5
Тормозной путь с 80 км/ч, м	43,2	43,2
Радиус поворота, м:
по внешнему колесу	6,3	6,5
габаритный	6,8	7

Двигатель. Мод.4178 (УАЗ-31512) и 4179 (УАЗ-3151), бензиновый, рядный, 4-цил., 92×92 мм, 2,445 л, степень сжатия 7,0, порядок работы 1-2-4-3, мощность 66 кВт (90 л.с.) при 4000 об/мин, крутящий момент 171,6 Н*м (17,5 кгс*м) при 2200-2500 об/мин; карбюратор К-151В или К-126ГУ; воздушный фильтр — инерционно-масляный.

Трансмиссия.

Сцепление — однодисковое, с периферийными пружинами, привод выключения — гидравлический. Коробка передач — 4-ступ., с синхронизаторами на всех передачах переднего хода; передат. числа для синхронизированной коробки передач: I-3,78; II-2,60; III-1,55; IV-1,0; ЗХ-4,12; передат. числа для коробки передач с синхронизаторами на III и IV передачах: I-4,124; II-2,641; III-1,58; IV-1,00; ЗХ-5,224. Раздаточная коробка — двухступенчатая, передат. числа: высшая — 1,00; низшая — 1,94. Карданная передача — из двух валов. Главная передача — коническая со спиральными зубьями; передат. числа: на УАЗ-31512 — 4,625, на УАЗ-3151-2,77 и колесных редукторов — 1,94 (общее передат. число — 5,38).

Колеса и шины.

Колеса — с неразъемным ободом 6L-15. Шины — 8,40-15, давление воздуха в передних шинах 1,7-1,9; задних — 1,9- 2,1 кгс/см. кв. , Число колес 4+1.

Подвеска.

Передняя и задняя — на двух полуэллиптических 7- или 9-листовых рессорах с телескопическими амортизаторами.

Тормоза.

Рабочая тормозная система — с барабанными механизмами (каждая колодка передних колес приводится в действие от отдельного цилиндра, обе колодки задних колес — от одного цилиндра), двухконтурным гидроприводом (раздельным по осям) и вакуумным усилителем. Вариант-гидропривод без усилителя. Стояночный тормоз — трансмиссионный, с барабанным тормозным механизмом и механическим приводом.

Рулевое управление.

Рулевой механизм — глобоидальный червяк с двухгребневым роликом, передат. число — 20,3.

Электрооборудование.

Напряжение 12 В, ак. батарея 6СТ-60ЭМ, генератор Г250-П2, регулятор напряжения РР132-А, стартер 42.3708, прерыватель-распределитель ( на УАЗ-3151) — Р132, датчик-распределитель (на УАЗ-31512) — 3302.3706, катушки зажигания: на УАЗ-31512 — Б116, на УАЗ-31251 — Б102-Б, транзисторный коммутатор (на УАЗ-31512) — 1302.3734, свечи зажигания: на УАЗ-31512 — All, на УАЗ-3151 — СН302-Б.

Заправочные объемы и рекомендуемые эксплуатационные материалы.

Топливный бак — 2×39 л, бензин А-76; система охлаждения (с подогревателем) — 13л, вода или тосол А-40, А-65; система смазки двигателя — 5,8 л, M-8B, М-6/10В (ДВ-АСЗп-10В); Картер коробки передач — 1,0 л, ТСп-15К (заменитель ТАП-15В), при температурах минус 20-45°С масло ТСп-10; картер раздаточной коробки — 0,7 л, картер рулевого механизма — 0,25 л, картеры ведущих мостов — 2×1,0 л (УАЗ-31512), — 2×0,85 л (на УАЗ-3151); картеры колесных редукторов — 2×0,3 л,кругом масла для коробки передач ; система гидропривода тормозов — 0,52 л; система гидропривода выключения сцепления — 0,18л; тормозная жидкость «Томь»; амортизаторы — 4×0,32 л, амортизаторная жидкость АЖ-12Т или веретенное масло АУ; бачок смывателя ветрового стекла — 2л, вода или жидкость НИИСС-4 в смеси с водой.

Nissan XTrail

Коллеги автомобилисты, всем привет. Проехал почти год и первые 16000 км на своем новом авто. К перво.

Новости дилеров:

Новые автомобили и автомобили с пробегом – десятки тысяч объявлений по продаже. Отзывы автовладельцев. Технические характеристики и Комплектации. Сравнение моделей и Тест-Драйвы. Новости из мира автомобилей. Цены на новые авто. Акции и спецпредложения от автосалонов. Мы поможем Вам сделать свой выбор!

Данный сайт носит информационно-справочный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой.

Свидетельство о регистрации СМИ ЭЛ № ФС77-68106 от 21.12.2016. Выдано Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций. 16+

Тюнинг УАЗ-469

Большим преимуществом «уазика» является возможность доработки и внесения различного оборудования. К основным моментам можно отнести:

1. Увеличение дорожного просвета.
2. Установку лебедки.
3. Разнообразные внешние украшения.

В первую очередь владелец внедорожника хочет увеличить его проходимость. А самый простой способ – увеличить размер колес. Арки автомобиля и прочность мостов оставляют широкий простор для выбора. Иногда достаточно установить высокую резину в 31 дюйм, и «уазик» красиво подтягивается над землёй. Для ещё большего поднятия может возникнуть необходимость подрезания арок и установки специальных проставок между рамой и кузовом. При этом размер диска чаще всего не увеличивают, а уменьшают, ставя 15 радиус вместо 16.

Вторым моментом, конечно же, является лебёдка, а лучше две: одну ставят на передний бампер, другую — на задний. Правда у этого «украшения» есть и минус: увеличение веса машины в целом. Что является прямо противоположным качеством повышения проходимости автомобиля УАЗ-469. Технические характеристики «бобика» при этом покажут себя с лучшей стороны. Красивым и практичным дополнением станут экспедиционный багажник и лестница на задней двери.

Тюнинг УАЗ-469 станет более ярким и заметным при установке кенгурина. Пусть это добавит лишние килограммы, но зато появится возможность быстро продвигаться по легкому подлеску. Желающим эксплуатировать внедорожник по определенным водным преградам стоит обзавестись шноркелем и провести дополнительную герметизацию подкапотного пространства.

Автомобиль УАЗ-469, цена на который колеблется от 50 до 200 тысяч рублей, естественным образом дорожает от установленных дополнений. Изменения внешнего вида не добавят автомобилю проходимость, но выразят именно вашу индивидуальность. К таким моментам относится покраска, нанесение аэрографии, замена штампованных дисков на литые, установка отбойников капота и окон, установка дополнительной оптики.

Технические характеристики

Всего на современный российский УАЗ 469 производилось 4 двигателя. Ими были:

• ЗМЗ двадцать первый;
• ЗМЗ 451 МИ;
• ЗМЗ двадцать четвертый;
• УМЗ двести сорок девятый.

Ряд неоспоримых преимуществ имел дизельный двигатель. Он по своей экономичности и тяговым свойствам превосходил бензиновые. Объем двигателей для УАЗ 469 колеблется от 1,8 до 3 литров. Вес двигателя российского внедорожника УАЗ 469 в последнее время облегчили за счет установки на движок облегченных поршней.

Разумеется, уменьшилась масса мотора, увеличилась и мощность двигателя. Так как ему стало легче тащит на себе внедорожный кузов. В зависимости от типа двигателя масса, конечно, изменяется, но не сильно. Например, вес модели движка 451 МИ равен 167 килограммам.

По заводским данным ресурс мотора равен 250 тысяч километров. Однако на деле, машины с такими силовыми агрегатами проходят больше полумиллиона километров без капитального ремонта.

Расход топлива у двигателей для УАЗ 469 скачет от наименьших 12 литров до наибольших 15 литров в городском режиме. При движении по трассе, трата горючего уменьшается до 10 литров. А на смешанном типе варьируется от 12 до 14 литров на 100 километров.

Цилиндры находятся в блоке, отлитом из чугуна, а головка блока цилиндров сделана из алюминиевого сплава. ГБЦ является общей для всех четырех цилиндров. Камера, где сжигается топливо, имеет плоскоовальную форму и заключена в саму головку.

Кривошипно-шатунный механизм состоит из цилиндров собранных в блок. Гильзы устанавливаются мокрого типа и запрессованы в блок. Сами гильзы выполнены из смеси железа с углеродом.

На моторы УАЗ 469 устанавливают карбюраторы Солекс. А радиаторы ставят от завода-изготовителя ШААЗ. Такие системы охлаждения имеют высокую теплоотдачу. К тому же их легко устанавливать.

Двигателя для УАЗ 469 – это четырехцилиндровые движки. Сцепление у них с коробкой передач, как обычно, сухое. А подвеска мотора довольно эластична. Подвеска состоит из четырех резиновых подушек.

Давайте теперь посмотрим на технические параметры каждого движка, который был установлен на автомобиль, покоряющий горы, УАЗ 469.

УАЗ 451 МИ

Тех.параметр	Значение тех.параметров
Вид	Карбюраторный
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	8
Объем	2,5 литра
Диаметр цилиндра	92 мм
Мощь	75 лошадок
Питание	Карбюраторное К-129В
Расход	16 литров
Степень сжатия	6,7
Жизненный ресурс	200 тыс. км
Смазка	Минеральное или полусинтетика

Этот двигатель на УАЗ 469 был схож с мотором на Волгу. УМЗ 451 МИ функционирует в паре с механической коробкой передач.

УАЗ 4178

Тех.параметр	Значение тех.параметров
Вид	Карбюраторный
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	8
Объем	2,5 литра
Диаметр цилиндра	92 мм
Мощь двигателя	92 лошадей
Расход	15,5 литров
Ресурс	200+ тыс. км

ЗМЗ 4021 10

Тех.параметр	Значение тех.параметров
Вид	Карбюраторный
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	8
Объем	2,5 литра
Диаметр цилиндра	92 мм
Мощь	95 лошадей
Экокласс	Евро 0
Расход	15,5
Количество смазки	5,6 л
Жизненный ресурс	300 000 км
Смазки	5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40

У этого мотора капитальное сервисное обслуживание начинается после 15 тысяч километров пробега. Это обязательное условие.

Раздаточная коробка и КПП

Устройство раздатки УАЗ-452Д состоит из приводных валов ведущих мостов и промежуточных валов. Также сюда входят шестерни, расположенные в картере, корпус которого изготовлен из чугуна. Все эти детали соединяются с крышкой картера.

Пользоваться раздаткой нужно так:

1. Подключить передний ведущий мост. Это необходимо для включения шестерен.
2. Завести силовой агрегат.

Весь механизм расположен на двух шариковых подшипниках, что позволяет уберечь раздаточную коробку от произвольного перемещения. Масло в раздатку нужно заливать в количестве не более 2 л.

УАЗ-452 — устройство трансмиссии включает в себя следующие механизмы:

1. Пятиступенчатая коробка передач УАЗ, оборудованная шестернями привода промежуточного вала.
2. Картер, контргайка, промежуточный вал.
3. Защитная крышка и кожух.
4. Муфта, которая используется для того, чтобы отключать сцепное устройство.
5. Роликовый подшипник ведомого вала.
6. Муфта синхронизаторов.
7. Крепежные элементы.
8. Рычаг управления, который необходим для переключения передач.
9. Ось шестерен реверса.
10. Стопорный и регулирующий винт осевого механизма.
11. Распорная втулка.

Технические характеристики КПП УАЗ-452 Буханка:

• первая передача — 4,124;
• вторая передача — 2,641;
• третья передача — 1,58;
• четвертая передача — 1,00;
• пятая передача — 0,82.

Для того чтобы включить КПП транспорта, используется муфта, которая активирует работу блокирующих колец и шестерен. Этот же механизм используется для переключения передач.

Современные модели

Ближайший родственник – UAZ Hunter. Кузов металлический с накладками из пластика, откидной борт заменила пятая распашная дверь с прикрепленным запасным колесом, современные зеркала для контроля задней сферы.

Форточки проветривания стали сдвижными, противотуманные фары вошли в заводскую комплектацию.

Галогенные лампы в передних фарах регулируются гидрокорректором. В Hunter установлены мосты «Спайсер» неразъемного типа, на передних колесах применены дисковые механизмы торможения, новый узел гидроусиления руля.

В раздаточной коробке использованы шестерни с косозубым зацеплением, что сделало работу агрегата менее шумной.

Надо признать, что, несмотря на реальные недостатки, критику со стороны нового поколения водителей, УАЗ-469 и его последующие модификации – это эпоха в российском автомобилестроении.

Посмотрим, как можно обновить «старенький» УАЗ-31512:

Передние рессоры

Рессоры передние УАЗ 469 набираются заводом-производителем из 8 отдельных листов. Из них состоит передняя подвеска. Два первых листа имеют толщину 7 мм. Все остальные листы изготовлены толщиной 6 мм. Пачка листов стягивается центровыми болтами и хомутами. Это предотвращает боковое смещение листов рессоры УАЗ 469, размеры которой со временем меняют свои значение.

Так сконструированы рессоры на УАЗ передние и задние. Размеры передней рессоры по длине 1 100 мм, ширина листа 55 мм. Задний торец передней рессоры закреплен в кронштейне рамы между втулок из резины. Спереди торец рессоры шарнирно подвешивается в серьге между резиновыми втулками. Наружная щека серьги гайкой с шайбой закрепляется в заплечики пальцев до самого упора. Так выглядит передняя рессора УАЗ 469. Цена одной рессоры на сайтах интернета колеблется от 5 000 рублей до 10 000 рублей.

К балке переднего моста каждую рессору крепят двумя стремянками. Передний мост расположен снизу под двумя рессорами. Сверху между стремянкой и рессорным листом устанавливается накладка, снизу между листом рессоры и стремянкой ставится прокладка.

В заводских условиях стремяночные гайки затягиваются специальным гайковертом усилием 10…12 кгс*м. Максимальное движение моста вверх ограничивается резиновыми буферами, упирающимися в раму.

Ограниченная партия

В 2010 году была выпущена последняя партия автомобилей УАЗ 469. Эта партия состояла из 5000 автомобилей. Автомобиль сменил название и вышел под номером УАЗ-315196. Произошли изменения в комфорте автомобиля. Подвеска автомобиля стала пружинной. Тормоза передние стали дисковыми. В комплектации, где есть металлическая крыша, появился гидроусилитель руля. У автомобиля появился другой двигатель- ЗМЗ-4091, с мощностью 112 лошадиных сил. Мосты также изменились, они стали разрезными, их кулаки у автомобиля стали поворотными. Бамперы на машине уже были металлическими, появился откидной задний борт, как на автомобиле УАЗ «Хантер».

В 2011 году УАЗ 469 перестал выпускаться ульяновским автозаводом. Ему на смену пришел УАЗ «Хантер». Теперь купить УАЗ 469 можно только на вторичном рынке. Даже на вторичном рынке этот автомобиль очень ценится, учитывая его цену на вторичке и его проходимость это идеальны российский внедорожник для поездок в лес на рыбалку и охоту. Запчасти на него недорогие, ремонтируют его в любом сервисе, хороших мастеров найти не сложно. многие владельцы занимаются самостоятельным ремонтом.

Конструкция и технические характеристики «УАЗ-469 и УАЗ-3151»

UAZPower.Ru → Конструкция и технические характеристики «УАЗ-469 и УАЗ-3151»

Описание конструкции

Первые УАЗ-469 сошли с конвейера Ульяновского автозавода 15 декабря 1972 года. Они пришли на смену ГАЗ (УАЗ)-69. В качестве агрегатной базы в значительной степени использовалась хорошо знакомая механикам тех лет, известная надёжностью и конструктивным запасом прочности «Волга» ГАЗ-21.

Под индексом УАЗ-469 машина выпускалась до 1985 года, после чего была переименована в соответствии с отраслевой нормалью 1966 года четырёхзначным номером.

• Кузов автомобиля смонтирован на прочной и жёсткой на кручение лонжеронной раме.
• Двигатель: рядный 4-цилиндровый 2,5-литровый двигатель УМЗ-451МИ.
• Мощность: 75 л.с. Топливо — бензин А-72 или А-76.
• Сцепление: сухое однодисковое.
• Коробка передач 4-ступенчатая (с синхронизaторами на 3 и 4 передачах).
• Ёмкость топливных баков, л: 2 х 39.
• Расход топлива, л/100 км при 90км/ч: 16,0.
• Число мест: 7

Были предусмотрены мягкий тент и металлические надставки, монтируемые на четыре боковые двери.

Для увеличения дорожного просвета (клиренса) до 300 мм и расширения силового диапазона трансмиссии в ступицах колёс устанавливались понижающие передачи (так называемые «военные мосты»).

В 1980 году на УАЗиках поменяли наружную светотехнику. Указатели поворотов спереди и сзади получили оранжевые рассеиватели, а сбоку на капоте появился повторитель указателя поворотов. В это же время в конструкцию подвески внедрили гидравлические телескопические амортизаторы вместо рычажных. С 1983 года на машине устанавливается двигатель, модели 414, мощностью 77 л.с. Год спустя в системе охлаждения появился расширительный бачок и герметичная пробка.

В 1985 году вездеход модернизирован, армейская версия, согласно новой классификации, получила индекс 3151. На машинах появились:

• Гидравлический привод выключения сцепления;
• Kарданные валы с радиально-торцовым уплотнением подшипников;
• Новые осветительные приборы;
• Oмыватель лобового стекла с электрическим приводом;
• Подвесные педали сцепления и тормоза;
• Ведущие мосты повышенной надёжности с изменённым значением передаточного числа главной пары;
• Тормозная система с двухконтурным приводом и сигнальным устройством;
• Разрезная рулевая колонка;
• Более эффективный и надёжный отопитель;
• На части машин полностью синхронизированная 4-ступенчатая коробка передач, вакуумный усилитель тормозов;
• Мощность двигателя УМЗ-414 повышена до 80 л.с.;
• Максимальная скорость автомобиля возросла до 110—115 км/ч.

УАЗ «Хантер» представляет собой дальнейшее развитие второго поколения ульяновских внедорожников УАЗ-469 и УАЗ-3151. В базовой версии автомобиль оснащён закрытым пятидверным кузовом с металлическим верхом, но в семействе предусмотрена и версия с кузовом универсал-фаэтон со складываемым матерчатым верхом на съёмных дугах.