Bmw m340i xdrive 2021 года

Рождение

К концу 1948 года модель 340 была доведена до производственной готовности. Он разделял 287 см (113 дюймов) колесную базу и центральную часть кузова от , но капот был квадратным, а фары более полно интегрированы в передние крылья. Передняя решетка, состоящая из горизонтальных металлических планок в форме приблизительно полутреугольника, соответствовала современной тенденции стиля, проявляющейся в других дизайнах, включая Peugeot 203, выпущенный примерно в то же время, что и BMW 340.

Переделали и заднюю часть машины. Вдохновленный тенденциями, которые имели место в Соединенных Штатах в начале десятилетия, 340 получил внешнюю крышку багажника / багажника, позволяющую пользователям получать доступ к багажу без необходимости складывать заднее сиденье и бороться за доступ к пространству за ним. Запасное колесо было перемещено из своего традиционного положения (прикрепленного к задней панели автомобиля) в плоское место для хранения под деревянным «фальшполом» в багажнике / багажнике. Вместе с запасным колесом находился «аварийный» комплект, в который входили домкрат и воздушный насос. Набор инструментов, поставляемый с автомобилем, также включает в себя внутреннюю шину / камеру шины и специальный ключ для удаления воздуха из любых воздушных карманов из тормозной жидкости.

Внутренняя конфигурация в целом следовала первоначальной конфигурации 326. В более поздних моделях отдельные передние сиденья были заменены одним многоместным сиденьем, а доступное место для сидения было дополнительно увеличено за счет удаления центрального подлокотника с заднего многоместного сиденья.

Технический

Выходная мощность рядного 6- цилиндрового двигателя 1971 куб.см составляет 54 л.с. (40 кВт).

В механической части 340 были реализованы некоторые из передовых функций своего предшественника. Четырехступенчатая коробка передач модели 326 снова появилась в модели 340: однако тросовая навеска, которая при использовании оказалась подверженной повреждениям, была заменена более прочной системой стержневой навески.

Особенно интересным элементом моторного отсека был механический самоочищающийся масляный фильтр . В устройстве, расположенном над педалью сцепления, использовался скребок, прикрепленный к храповику, который постепенно перемещался, приводя в движение немного дальше при каждом последующем нажатии на педаль сцепления.

Блок двигателя имел водяное охлаждение с использованием радиатора, который большинство владельцев автомобилей 21-го века, решившее приподнять капот / капот, сразу же опознали бы как таковой. Но и здесь подход был не совсем традиционным. Возможно, отражая более холодные зимние температуры, которые обычно наблюдаются в Центральной и Восточной Европе, радиатор был защищен с внешней стороны шторкой, которую можно было поднимать или опускать с сиденья водителя — устройство, которое также используется на некоторых российских автомобилях. В холодную погоду водитель смог минимизировать количество холодного воздуха, проходящего через радиатор, полностью опустив жалюзи радиатора. Это минимизировало период, в течение которого двигатель работал при температуре ниже его эффективной рабочей температуры. Датчик температуры двигателя, установленный на лицевой панели, позволил водителю предвидеть и избежать риска перегрева, подняв жалюзи радиатора, когда двигатель достиг своей эффективной рабочей температуры 80 ° C (176 ° F).

Автомобили, продаваемые с 1952 года, также отличались топливным обогревателем салона. Чтобы зажечь обогреватель, необходимо было сначала открыть небольшой кран в моторном отсеке, после чего поток горячего воздуха можно было регулировать с помощью регулятора в пространстве для ног со стороны пассажира.

Признавая, что модель 340 была разработана в спешке, в неоптимальных условиях, несколько автомобилей уровня «серийный прототип» были подвергнуты пробному марафонскому пробегу на 10 000 километров. Успешное завершение этих испытаний стало публичной демонстрацией уверенности производителя в том, что автомобиль готов к серийному производству, которое началось в 1949 году.

Производство и коммерциализация

В 1930-х годах 326 считалась компактной исполнительной моделью, но к 1948 году стали в дефиците. Европейские автомобили сократились вместе с располагаемыми доходами потребителей. В то время, когда производство автомобилей Mercedes Benz было почти полностью ограничено четырехцилиндровыми моделями Mercedes Benz 170 , более крупный шестицилиндровый BMW 340 оказался с дизайном и техническими характеристиками, которые позволили ему занять более высокий рыночный статус.

Крупные автопроизводители зависели от сети специализированных поставщиков компонентов и узлов: производство 340 выявило новые проблемы, возникающие в результате все более очевидного политического разделения Германии. В июне 1948 года Гессе основан Банк немецких земли начали немецкие марки и власть в зоне оккупации советской , столкнувшись с неприятным валютным кризисом , для которого это не было возможно план, были вынуждено ввести Ostmark . До года взаимная конвертируемость не была характерной чертой отношений между восточными и западными марками, и это, вместе с развитием физических и политических барьеров между востоком и западом, привело к тому, что завод в Айзенахе был отрезан от основных поставщиков, которые сейчас находятся в западной Германии. . Фирма была вынуждена сменить поставщиков или производить компоненты собственными силами, что часто зависело от подробных инструкций, предоставленных бывшими поставщиками компонентов. Когда инструкции или поставка компонентов задерживались, производство останавливалось. Сложности с поставкой компонентов по понятным причинам привели к проблемам, связанным с дефектами качества.

Несмотря на эти проблемы с качеством, 340 автомобилей были проданы на основных экспортных рынках Центральной Европы и к западу от железного занавеса , особенно в западных зонах Германии. Клиенты, как правило, обращались к BMW в Мюнхене, чтобы исправить производственные дефекты, когда они обнаруживались в моделях Eisenach. Этот вопрос становился все более болезненным для мюнхенской фирмы, у которой в 1940-х годах не было собственного автомобильного производства и которая не могла повлиять на качество продукции Eisenach. Многие 340-е были отправлены также в Советский Союз , где уцелевшие среди них пользуются большим успехом у энтузиастов.

340 по-прежнему находились в центре сложного взаимодействия политических, юридических и коммерческих споров. В ноябре 1950 года приговор государственного суда Дюссельдорфа поставил под угрозу доступ предприятия в Айзенахе к высоко ценимой западной конвертируемой валюте, если завод продолжит продавать 340 как BMW. Похоже, что после июля 1952 года 340-е не продавались как BMW, по крайней мере, на западных рынках. BMW 340 был назван EMW 340, а знакомый сине-белый значок в виде круглой формы был заменен на красно-белый значок аналогичной формы. (Буква B в названии BMW означала Bayerische / Bavarian: E в EMW означала Eisenacher.) В восточной Германии и Польше, а также в некоторых других небольших братских государствах, контролируемых Советским Союзом, в течение некоторого времени автомобили продолжали продаваться как BMW, возможно, чтобы израсходовать существующие запасы значков BMW и накладок на колеса.

Завод, который в 1945 году перешел под контроль русских, был передан под контроль новому восточногерманскому государству в 1952 году. В 1953 году предприятие было переименовано в VEB Automobilwerk Eisenach. Правительство осознавало необходимость избежать отставания от западной Германии, которая в настоящее время переходит в агрессивно-потребительскую фазу. Для Берлина приоритетом стало производство автомобилей, и небольшие двухтактные автомобили могли быть произведены в большем количестве, чем большие четырехтактные шестицилиндровые седаны. Последние 340 автомобилей, вероятно, были построены в 1953 году, хотя его собрат-купе продолжал предлагаться еще два года.

Завод в Айзенахе

BMW стала производителем коммерчески жизнеспособных автомобилей, когда в конце 1928 года они приобрели бизнес Fahrzeugfabrik Eisenach AG, активы которого включали производственный объект в Айзенахе, а затем занимались производством по лицензии Austin 7s, разработанного британцами . В 1930-е годы производство автомобилей BMW процветало: завод в Айзенахе на протяжении всего этого периода был заводом по массовому производству автомобилей BMW.

В 1945 году город был оккупирован американскими войсками, но к тому времени союзники уже договорились о том, что вся Тюрингия войдет в советскую оккупационную зону : передача региона Советским войскам произошла в июле 1945 года. что производственные мощности BMW будут упакованы в ящики и доставлены по железной дороге в Советский Союз в рамках значительного пакета послевоенных репараций. Тем временем уцелевшие рабочие, вернувшиеся с войны, возобновили производство, и небольшое количество 326 экземпляров было собрано по довоенной конструкции этого автомобиля. Альберт Зайдлер, ответственный за производство мотоциклов в Айзенахе, продемонстрировал маршалу Жукову модель меньшего размера и получил от него заказ на пять новых автомобилей.

Будущее завода в Айзенахе было спорным вопросом в неопределенности конца 1945 года . Попытки базирующейся в Мюнхене BMW восстановить свой завод не были сочувственно восприняты оккупантами, которые, очевидно, помнили о роли BMW в военное время как производителя двигателей для военных самолетов. Тем не менее, в ноябре 1945 года завод получил от русских заказ еще на 3000 автомобилей и мотоциклов, а менее чем через год, в сентябре 1946 года, завод был интегрирован в советское предприятие AWO: для Айзенаха членство в командная экономика началась.