ИТАЛЬЯНЕЦ В ЭТОЙ ДУЭЛИ - ПРОСТО какой-то вечер в опере. Блеск и драматизм "Ла Скала"! Огромная труппа, навороченные костюмы, мощные легкие, сложная музыка Пуччини или Верди. Американец - квартет кантри-гитаристов. Простая мелодия, простые и убедительные слова. Однако я отвлекся...

Murcielago LP640 и Corvette ZR1 - двух более разных автомобилей не существует! У каждого есть своя толпа поклонников, над которыми они властвуют, очаровывают, которыми манипулируют. Фанаты одного считают другой дурацким.

Дурацким? Как вообще автомобиль с мак-сималкой в 320 км/ч может быть дурацким? С точки зрения почитателей Corvette, Lamborghini портит нарочитая агрессия и эпатаж. С американским кумиром легко жить каждый день, ездить на нем всегда и везде. А при любой возможности - наслаждаться его ураганным разгоном и хрустом шейных позвонков на виражах. С точки зрения фанатов Corvette, Murcielago слишком требователен и капризен - сто раз подумаешь, а стоит ли вообще выезжать на нем из дому.

А для фанатов Lamborghini смысл Murcielago в том и состоит. Да, он крайне требователен, и да, он похож на варвара. И вместе с тем он - событие, автомобиль особого случая. Владелец должен понимать, что быть частью этого истеричного действа - приви-легия. И вообще, волков бояться - в лес не ходить...

Но, разумеется, у Murcielago и Corvette ZR1 есть и кое-что общее, поэтому мы и свели их вместе. Это чумовая мощность и галлюциногенная скорость. Вот они, эти поразительные цифры. Lamborghini: 640 л.с, 3,4 секунды до сотни, 340 км/ч. ZR1: 646 л.с, 3,5 до сотни, 330 км/ч. Ну что, велика разница?

Отличия тоже есть. У Lamborghini - атмосферный V12 в колесной базе, полный привод и коробка-робот с подрулевым переключением. У Corvette - компрессорный V8 спереди, задний привод и механика. Он, возможно, и проиграет на старте, но реально разгон другой - он на 230 кг легче Lamborghini.

Но ни одна из этих цифр не даст представления об их различии по жизни. Цифрам не выразить ни простоту и прагматичность подхода Corvette, ни зверски требовательную и доминантную натуру Lamborghini.

Забираться в Lambo - уже приключение. Двери взлетают, ты падаешь на странное костлявое сиденье, притягиваешь к себе дверь, и из-за плеча вылупливается ремень. Руль торчит где-то между коленями, голова упирается в верхнюю часть двери, назад не видно ничего (если только не установить опциональную камеру заднего вида за €3000). По сути, на Lamborghini создали пространство для трансмиссии, двигателя и колес и задрапировали его впечатляюще причудливым кузовом. А потом вырезали маленькую неудобную норку для человека, который за все это платит, и его обалдевшего спутника или спутницы.

A Corvette - это, прямо скажем, автомобиль. Откройте дверь, сядьте за руль - все именно там, где и должно быть, и багаж запросто укладывается через багажную дверку. Видишь, что вокруг. Понимаешь, что к чему внутри. Ход не слишком жестокий, и на нормальной скорости не шумно. Коробка кондовая, но органы управления не тяжелые. В повседневных поездках ZR1 комфортен до смешного. Lamborghini другой: жутко нервирует своей чертовой трансмиссией e-gear, колоссальной шириной и мизерным клиренсом. И ревом, от которого трещат барабанные перепонки.

Если хватит мужества сжиться с его неприкрытым безумием, Murcielago станет неиссякаемым источником чудес. А если захочется просто прокатиться, избежав толпы зевак вокруг, то сильно расстроит. Корячишься, паркуясь в искрах и грохоте выхлопа V12, воняя жженым сцеплением, потом взлетает дверца - и ты в поту выковыриваешься из машины, как червяк. А тем временем десятки человек изучают твой репродуктивный орган и гадают, нет ли у тебя комплексов на этот счет.

Фокус ZR1 в том, что он может быть и таким чудовищно быстрым, и таким вдох-новенным, что ставит под сомнение Murcielago. Если автомобиль может ехать так стремительно и непринужденно, как ZR1. зачем же Lanibo так напрягает? Corvette ставит мучительный вопрос: может, за душой у итальянского мачо - одни голимые понты?

Ни в коем случае. Категорически нет! Начнем с того, что двигатель не просто поражает мощью и захватывающим саундтреком в восемь баллов по шкале Рихтера. Он и раскручивается мгновенно! Но требует точности в обращении: тяга растет с каждым оборотом, особенно после 5000, достигая максимума в самом конце шкалы тахометра - на 8000. Поэтому для его полной отдачи надо точно ловить моменты переключений.

Когда начинаются повороты, ты неизбежно оказываешься во власти какой-то гоночной лихорадки. Но здесь Murcielago тоже приготовил сюрприз. Он и вполовину не так ужасен, как может показаться. Если видишь, куда идет дорога (передняя стойка слегка мешает), и асфальта хватает (задняя часть гораздо шире передней), то все будет отлично.

Руль грандиозен - Murcielago можно ввинчивать в любой поворот, и передние шины детально расскажут, сколько у них есть сцепления. Он начинает с мягкой недостаточной поворачиваемости, которую всегда можно подправить тягой. Но не обольщайтесь, заносов он не любит. Ненароком выскочите из комфортной зоны - и он тут же озвереет. Останетесь внутри - и получите сбалансированности и чувства машины, как у Impreza в квадрате.

Разгонная мощь Murcielago и его цепкость на торможении и в поворотах, более изысканное звучание и более топкий, чувствительный руль - все это дает те ощущения, которые мы так любим в машинах. И даже больше - он действительно суперкар.

Способен ли Corvette дать достойный ответ? О, да! Но более традиционный. Когда пришпориваешь его от души, то он склонен фокусничать, и контролировать его сложнее. Виной тому - острый и слегка нервный руль. Corvette настолько порывист и вертляв, что я поймал себя на желании иметь едва заметный снос морды в самом зародыше поворота - просто чтобы понимать уровень сцепления передних колес с дорогой. К тому же он зад-неприводный, а это значит, что тут нельзя тупо топнуть по газу, предоставив машине самой разбираться со всем остальным. При полностью отключенной ESP он чуть что влегкую уходит в дрифт.

Да и в среднем режиме "competitive" тоже не дает расслабиться.
Однако поймайте золотую середину, и он ответит потрясающим балансом. Если действительно хочешь выстрелить из поворота, надо подождать, пока апекс не останется далеко позади, и добавить газ лишь потом. Corvette вознаградит магнитной цепкостью, дополненной реакцией умной подвески и отличной развесовкой, которой способствует расположенная сзади коробка. Вуаля, наслаждайтесь энергичным пинком под зад.

За ракетную тягу ZR1 надо благодарить механический наддув. У Lamborghini -6,5 литра. У Corvette меньше - 6,2, но легкие наддува позволяют не гнуть стрелку тахометра об край шкалы, чтобы вкусить от его брутальности в полной мере.
Помогает и дубовая 6-ступенчатая "ручка". Просто втыкаешь передачу повыше и взираешь на мир с головокружительной высоты полки крутящего момента. Нуда, коробки-роботы и агрегаты с двойным сцеплением в суперкарах становятся нормой, но механика в ZR1 -единственное, что можно обозвать отсталым. Шасси и подвеска алюминиевые, кузов карбоновый, детали двигателя титановые, тормоза керамические.
У Lamborghini скелет стальной, но тоже облаченный в карбон.
Салон Lamborghini - уютный кокон ручной работы. Кривых строчек, скрипучих панелей и запаха клея, как раньше, нет и в помине. Педантизм материнской компании Audi сочетается с прежней элегантностью итальянцев. И, предвосхищая вопросы, скажу: кнопок от Audi тут нет!

Corvette на его фоне выглядит ширпотребом. Так он всегда им был! За счет чего имеет кучу преимуществ по части эргономики -например, проекционный дисплей.

Однако внутри он выглядит более обыденно, даже несмотря на затянутую кожей переднюю панель. Реальный недостаток ZR1 - сиденья типа стульев в фаст-фуде. Они слишком хлипкие и шаткие, чтобы держать вас под напором ураганной мощи ZR1.

Салон, подвеску, трансмиссию и сборочный конвейер ZR1 делите базовым серийным Corvette. Оттого он почти наполовину дешевле Lamborghini... Мы так долго не вспоминали о деньгах, потому что, честно говоря, когда до отказа давишь газ, вгоняешь в пол тормоз или полным ходом заходишь в вираж, деньги как-то отходят на второй план.

Но это главная проблема для тех, кто не понимает ZR1. В этом смысле он завис где-то между адом и раем. Хотя способен впрыснуть столько же адреналина, как и автомобиль почти вдвое дороже, при условии, что ты, драйвер, впишешься в его клас-сический, бритвенно-острый ездовой стиль. Но выглядит он на свои деньги. И рациона-лен, как обычный Corvette С6.

A Murcielago отвергает даже мысль о рациональности. Заставляет плясать под его дудку, даже если вас это раздражает. Иногда мне просто не хватало характера, чтобы справиться с этим чувством... Но подвернись мне шанс позажигать на воле, я, не колеб-лясь, выбрал бы его. Не из-за внешности, наглости или эпатажа. А потому, что на дороге он очень и очень хорош.

Текст – ПОЛ ХОРРЕЛ Фото ЛИ БРИМБЛ

Спонсор статьи: Если Вас заинтересует продажа авто, берите Murcielago.