Новый Bentley Continental GT, облегченный и стильный - идеальное авто на каждый день! Не верите? Тогда молчите!
W12 слегка изменен. У сетки Bentley - теперь "аэроплетение"
На эмблеме Bentley в одном крыле 10 перьев, а в другом - 11
старую медлительную систему сменила навигация XXI века.


Все панели на этой машине новые. И салон тоже. И большая часть шасси. Приходится это подчеркивать, потому что внешне новизна едва заметна. Отзывы о GT всегда были по большей части критическими. Появившись, он быстро заработал сомнительную репутацию, и она прилипла к нему, как банный лист к заднице. Считалось, что это, видите ли, ненастоящий Bentley. И даже не вполне английский. Его обзывали "Фольксвагеном Фаэтон" в элегантном пальто. Слишком скучным из-за полного привода. И что самое отвратительное - автомобилем футболистов.

GT возродил Bentley как английского производителя и обеспечил его средствами для постройки чудесного Mulsanne

Не английский? Да он возродил Bentley как английского производителя и обеспечил его средствами для постройки чудесного Mulsanne! У компании 4000 рабочих мест в собственном конструкторском отделе, на заводе и в главной конторе в Крю. С появления первого Bentley в 1919 году и до 2003 года под этим брендом было сделано всего 16 000 машин. А после выхода Continental GT в 2003 году с конвейера сошло 23 000 только их...

Футболисты? Ага, сейчас. В премьер-лиге наберется от силы сотня игроков, которые могут позволить себе такую машину. Давайте скажем честно: на заработки хавбека какого-нибудь "Ротора" его не купишь. Следовательно, огромное большинство владельцев - не нувориши из числа звезд спорта и шоу-бизнеса, а те, кто неприметно сколачивает состояния в деловом мире. Неприметно, но быстро: средний возраст клиентов чуть больше 40. Ого, а я что-то подзадержался...

О спортивном режиме ESP говорят, что он чувствует уровень пилота. Если поймет, что уровень никакой, вмешается

И разве Continental - это просто Phaeton? Ложь! Но даже будь это правдой, и тогда никакой катастрофы в этом не было бы. Phaeton невероятно наворочен технически. Никто его не покупает, зато какими соблазнительными останками он оказался для стервятников из Bentley! И они попировали. Урвали лучшее: первоклассную пневмоподвеску, тушку W12, полноприводную трансмиссию и электронику. Затем укоротили колесную базу, прикрутили к мотору две турбины, сделали жестче подвеску и усилили тормоза.

А потом они поставили роскошный кузов и пышный салон, которые произвели настоящий фурор.

И разве Continental был скучным? Вот в чем я совершенно не согласен с мнением масс. Он был зверски быстр, а благодаря полному приводу - совершенно безопасен при своей дикой мощи. Каждый раз за рулем Continental GT я наслаждался бесконечной уверенностью. Есть и другой критерий: у большинства его владельцев есть еще полдюжины других машин. Если они захотят "драйва", то могут сесть во что-нибудь другое, но именно у  Continental пробег обычно бывает значительно выше.

Кресла весят меньше, лобовое стекло стало ниже

С годами GT незаметно становился все лучше и лучше. В версии Speed были уменьшены неподрессоренные массы и улучшено рулевое управление. В прошлом году вышел Supersports, у которого задняя колея стала шире и значительно изменилась трансмиссия. За счет нового межосевого дифференциала Torsen крутящий момент стал распределяться по-новому, и больше тяги пошло на задние колеса. Вместе с надежностью полного привода он получил возможность управляться педалью газа. Напоминает, как Audi переходил от S к RS...

И теперь мы узнаем, что почти все изменения в Supersports были сделаны с мыслью об этом новом Continental GT. То есть, даже несмотря на то, что GT 2011 года будет мягче, чем Supersports, рулить им будет очень приятно.

Если говорить об удовольствии, то королевский 6-литровый W12 теперь развивает 575 л.с. при 6000 оборотов и 700 Нм от 2000 оборотов и выше. Разгоняет GT за 4,6 с до первой сотни из максимальных 320 км/ч. И легче раскручивается благодаря уменьшенному коэффициенту трения, говорит Bentley. Шестиступенчатый автомат оснащен программой "quick-shift", как у Supersports, и может мгновенно прыгнуть с шестой на четвертую или даже третью - когда есть шанс для стремительного броска.

Есть еще одна шикарная новинка -спортивный режим ESP. Инженеры с улыбкой говорят, что он чувствует, какой ты пилот. Если хвост начинает сносить, но ты контролируешь занос рулем и газом, он позволит продолжать. Но если он поймет, что ты чайник, то вмешается. Дерек Белл по Гудвуду проезжает быстрее с включенной системой, чем с выключенной. А он - мастер.

Динамика и управляемость выигрывают от того, что автомобиль стал легче - на 65 кг по сравнению с моделью 2003 года. Хотя из-за совершенствования безопасности, экологичности и комфорта автомобили такого класса в среднем прибавляют около 20 кг в год. Больше всего он похудел благодаря новым алюминиевым передним крыльям, капоту и багажнику, легким стойкам подвески (переделанным под новый размер колес - 21 дюйм) и облегченным сиденьям. Аэродинамика тоже улучшилась: меньшее лобовое сопротивление и меньшая подъемная сила - идеальная комбинация.

В следующем году появится новый 4-литровый V8, который, говорят, будет на 40% экономичнее W12, но при этом не лишит Bentley его фамильной динамики. Пиарщики запретили инженерам рассказывать о V8, но они сознались, что не жалуют гибриды. Так что V8 будет ие-гибридным турбомотором, работающим на бензине и биотопливе.

Но и W12 останется. Для своей мощи он уникально компактен. А теперь сможет работать и на биотопливе. Еще через пару лет появятся прямой впрыск и 8-ступенчатый автомат, который улучшит экономичность процентов (предполагаю) на... 20%.

Внимательно рассмотрите новую модель на фотографиях: отличия от прежней настолько тонки, что это даже раздражает. Может, еще лет восемь подождать? В Крю считают, что Continental GT - это их 9П-й, автомобиль, где дизайнерам опасно слишком разгуливаться. Да и создавали его те же люди, что и первый: дизайнер экстерьера Рауль Пирес и дизайнер салона Робин Пейдж под руководством главы отдела дизайна Дирка Ван Брекеля. Не будут же они перечеркивать свое первое детище радикализмом обновленчества! И вообще преемственность - краеугольный камень премиум-класса.

И все же: поставь этот новый Continental GT рядом с предшественниками, станет очевидно, что он очерчен резче, атлетичнее, напористее. Отчего и выглядит современнее. Характерные ключевые линии стали выразительнее: та, что над передними крыльями, "линия мощи", выходящая над передним колесом и идущая к дверной ручке, и линия, очерчивающая заднее крыло.
Нет линии, разрезающей фары, нос стал более обтекаемым и благородным. Под стать легким мотора увеличились воздухозаборники. Автомобиль стал шире и потому кажется ниже - за счет дальше расставленных фар. Колеса плотнее заполняют арки, особенно если брать опционные 21-дюймовые - ясное дело, кто же откажется? Вокруг основных ламп в фарах - венцы светодиодов. Гриль более вертикальный. Лобовое стекло в погоне за агрессивностью чуть уменьшилось в высоту. Задний диффузор функционален - он работает вместе с выдвижным спойлером за задним стеклом.

Открываешь тяжелую дверцу, и салоп тоже не шокирует новизной. Однако он стал элегантнее, мягче и современнее. Все .модернизировано, стало изящнее и визуально легче, а кнопки и приборы еще больше похожи на ювелирные изделия. Кожаная обивка на дверях и передней панели мягкая, потому что теперь она на вспененной подкладке. Навигация, бортовой пнфотейн-мепт и коммуникационные системы - лучшее, что есть у VW Group. 'Гонкие, но роскошные передние сиденья высвобождают пару сантиметров для задних пассажиров. Взрослый мужчина среднего роста вроде меня вполне уместится "сам за собой", хотя пошевелиться ему уже будет сложно.

Есть и милые новшества. Если у вас нет хрустальных тамблеров для двойного подстаканника на консоли, можно постав очечник, который сделан из того же дер и кожи, что и интерьер. На сенсорном экра не навигации у виртуальных верньеров такая же насечка, что и у настоящих в салоне. Hi-fi-система Nairn - с плоскими динамиками, поэтому не важно, где находится ваша голова, все равно в нее придет правильный стереозвук. И меньше докучает шум дороги и ветра, потому что изоляция тоже стала лучше.

Итак, достойна ли эта машина гаража миллиардера? Для тех, кто может купить и покупает машины с семизначным ценником, новый Continental GT за €150 ООО м показаться слишком - как это? - доступ ным... Но, судя по всему, он настолько хорош, настолько увлекателен и пра что не соблазниться нельзя.

Пол Хоррел