Ну, дождались. С тех пор как на рекламных съемках Jaguar в Кейптауне я впервые сел в новый ХК (не в R с наддувом, а в обычный 4,2-литровый ХК), прошло больше трех лет. В тот день уже через какие-то сто метров всем нам стало ясно, что монополия Aston Martin на большие, вальяжные, чрезвычайно английские, перед немоторные, скоростные GT кончилась. ХК второго поколения подошел к совершенству вплотную.

Спустя примерно полгода почти в том же составе мы позорно провалили попытку рекордного броска от Нью-Йорка до Лос-Анджелеса. Но по пути открыли, что XKR с механическим наддувом - одна из лучших машин в мире. Вспоминаю тот Portfolio цвета вороненой оружейной стали, на 20-дюймовых, почти сплошных дисках с прежним логотипом заряженных Jaguar и салоном из черной кожи с вкраплениями шлифованного металла... Красив был безумно. И безумно хорошо сделан. И все в нем было: спутниковая навигация, iPod, адаптивный круиз... Более совершенного GT XXI века не вообразить.

За исключением разве что Aston Martin DB9. Боже, как я ненавижу вечные анало-гии с Бондом (надеюсь, вы простите мне это, когда дочитаете до конца). Но DB9 остается эталоном английских переднемо-торных GT. Как Шон Коннери - эталоном самого знаменитого покупателя Aston Martin. Мы-то знаем, что рядом с Дэниелом Крейгом сэр Шон выглядит старым хрычом, но разве его забудешь? Jaguar ХК. особенно этот новый - с пятью сотнями коней, хитроумным дифференциалом и навороченной подвеской - по всем статьям лучше Aston. Но все же есть Коннери и есть DB9.

Проигнорировать их невозможно. Они создали имидж, выковали круть, написали историю и первыми сказали слово. Понимаете, о чем я? Мы готовы покупать подержанные авто, как и 911.

Я знаю несколько владельцев DB9. Их опыт был не только положительным. И тем не менее все они по-прежнему верны большому Aston с V12. Ни один из них никогда даже не задумывался об XKR. Хотя для мужчины (все они мужчины, и это кое о чем говорит) новый ХК очень привлекателен. Теперь лошадей у него больше пятисот - словно 420 л.с. в машине весом 1665 кг было мало! Выбирать суперкары - не сомневайтесь, оба эти лощеные GT теперь ими стали - старинная молодецкая забава.
Это вам не с Focus на Golf пересесть - потому что Golf содержать дешевле, и со временем экономия перевесит весь тот кайф, который вы получите от превосходства Focus в динамике. Трудный у нас будет тест, черт возьми..

Кажется, как-то я уже писал в этом журнале, что моим замыленным старым моз-гам нужен нехилый апгрейд, чтобы они смогли прийти к какому-нибудь внятному выводу. И не думаю, что вывод, который я сделал, поездив на этих двух чудесных машинах, как-то эволюционировал: "Jaguar просто невероятен. Супербыстрый и очень, очень послушный. A DB9 - это Aston Martin".

Разберемся, однако, с Jaguar. Я думал, что прибавка почти на 100 л.с. (до 517) накачает ему мускулы и сделает ощущения более сильными. Короче, появится больше сходства с DB9. На самом деле вышло совсем иначе. Несмотря на то, что динамику XKR теперь можно твердо назвать динамикой суперкара – разгон до сотни меньше чем на полсекунды отстает от Ferrari California. Четыреста метров с места - за 13,7 секунды, 80-113 км/ч - за 1,7 секунды. Собака тут порылась в новом 5-литровом VS с прямым впрыс-ком. А также в конструкции более чуткого рулевого, в амортизаторах с постоянной подстройкой жесткости (у старой системы CATS было всего два режима) и жутко умном дифференциале с электронным управлением.

В реакциях на газ, на руль, в плавности хода - во всем отзывчивость и легкость. Даже слегка обескураживает, когда на приборах нового дизайна вдруг замечаешь, как ты мчишь. Двигатель раскручивается мгновенно, он словно дышит полной грудью. Не знаю, бросал ли кто-то из вас курить, но разница между старым мотором и новым напоминает состояние после двух недель без курева. Он будто освобождает Jaguar, заряжает его энергией, делая неповторимым.

Такая отзывчивость и легкость реакций характерны и для суперкупе XKR, и для суперседана XFR. Тенденция мне нравится. В царстве тяжеловесных, слегка истеричных пришпоренных немецких технокораблей это - настоящий бунт против догм и вековых традиций, пинок авторитетам. А в цельноалюминиевом ХК - визитная карточка бренда. Он всегда позиционировался как легкое спорткупе. Как ни странно, чтобы он стал им на самом деле, понадобился новый мотор - AJ-V8 третьего поколения с прямым впрыском.

Итак, очередь Aston. Мы говорим "своеобразие" - подразумеваем Aston. И наобо-рот. Он всегда был единственным в своем роде. В шести литрах его VI2 гарцуют 470 коней, разгон до 100 км/ч занимает 4,7 секунды. Уход Jaguar от нарочитой тяже-ловесности переднемоторного автомобиля делает Aston еще более эксцентричным.
Aston же переднемоторен до мозга костей. Прямолинеен во всем. По прямой прет, как паровоз для дрэг-рейсинга, и чертовски быстро. Но самая прямолинейность - в поворотах. Особенно в таких, где неизвестно, что на выходе... Переборщил с газом - и пошел насквозь, словно прицепленный к прущему напрямик паровозу. Только без рельсов.

Что уж тут лукавить. По сравнению с ХК Aston вообще неуправляем. На подъемах и неровностях он рыскает вправо и влево. Я, конечно, не эксперт, но совершенно уверен, что зад тут с передком не дружит. И рулевое при входе в поворот ни на что не способно. Заставить его реагировать можно, только изрядно выкрутив руль. А когда еще и оси конфликтуют между собой, тогда совсем напряг. На большой скорости просто страшно.

Все это очень странно. Ведь в остальном ощущения от него накачивают тебя энергией - Jaguar так не умеет. Как ни была бы похвальна доктрина Jaguar "динамика для всех", не всем она по душе. Некоторые утверждают, что автомобиль, которым нужно управлять - то нежно, то жестко, - как раз и есть истинно английский. Конечно, и Bentiey того же мнения. Разве есть варианты, когда твоя машина весит как океанский лайнер?

Aston ведешь в самом прямом смысле слова. Указываешь ему, как надо, показы-ваешь. Держишь под постоянным контролем, следишь, потому что он не всегда на твоей стороне. A Jaguar, наоборот, весь с тобой. И все же никуда не деться от силы эмоций, которые получаешь от Aston. Цифрами их не измерить. Это нечто очень-очень особенное, и у Aston этого "нечто" больше. Невзирая на недостатки.
Фейслифт DB9 визуально почти неразличим. Как будто можно сделать его еще красивее! То же и у Jaguar, хотя он сигнализирует об обновлении начинки.

На самом деле мое отношение к деликатному обновлению экстерьера Jaguar неод-нозначно. И не могу понять, почему. Передок немного растянут в обе стороны -смахивает на вставки на плечах костюмов Дэвида Боуи конца прошлого столетия. Они хотели сделать машину визуально шире и оттого гораздо агрессивнее. Что в свою очередь вступает в конфликт с тем, как она делает свое дело. "Крылья Боуи" и косые хромированные вставки под ними несут в себе оттенок компромисса. Странно, учитывая, что Ян Кэллам так же отлично умеет придать форму, как и главный дизайнер Майк Кросс - добавить остроты стилю. Кроссу явно дали полную свободу. А Кэлламу? Расскажи-ка нам, Яи!

Вот в салоне - полный зачет. Автомобиль, на котором мы ездили, изнутри был целиком черным. Буквально! Черное на черном с черными вставками.

Ковры, верхние и нижние панели дверей, верхняя и нижняя часть передней панели, сиденья (хотя и с белой контрастной прошивкой). Черный лак на передней части приборной панели и между сиденьями, где у ХК теперь торчит вертушка в стиле XF. Пятна черного на новых модных хромированных приблудах для регулировки сидений. И апофеоз - черная, как ночь, алькантара на потолке. Если бывают более сексуальные интерьеры, очень хотелось бы на них взглянуть. Нет слов!

Aston тут снова чуток не дотягивает. Есть симпатичные штрихи: мне очень нравится его дурацкий ключ и кнопки в стиле DBS. Но в рыже-кирпичной коже интерьер Aston менее притягателен. И все же это салон Aston Martin. Пусть я более чем осведомлен о его недостатках, все равно это необыкновенное место.

Честно говоря, я подумал, что новый XKR станет DB9, только подешевле. Нет! Он стал совершенно особой машиной. Что, по иронии, делает Aston Martin еще более экстраординарным. Он категорически не для всех. Если вы мечтаете об истинно английском спорткаре - таком, каким он был 40 лет назад, - тогда DB9 ваш автомобиль. А если пот и страх считаете атавизмами, тогда ваш автомобиль - Jagu Новый XKR - лучший GT в мире. И, возможно, даже лучший спорткар.

Фото ДЖО ВИНДЗОР-ВИЛЬЯМС