Моноприводный дизельный универсал: вы только вдумайтесь ... Что говорить, встречи с ним я ждал не так, как ждал бы прихода ко мне в гараж крутобедрой Феррари Италия. Однако первый месяц нашей совместной с Insigпiа жизни вышел таким плотным, что мнение поменялось. Эта машинка не тормозила меня. Она выдержала темп, выше которого в России все равно не бывает, если права еще нужны. И если сегодня кто-то скажет мне Караван-Сарай", я рявкну на него: 'Спортс-Турер"! Потому что это вовсе не просто шильдик на загривке. Во-первых, он реально турер. Посмотрите справа на показания бортового компьютера после одной из поездок на дачу: только 100 км пришлись на магистраль.

Остальные 612 - на пустынные извилистые двухполоски в средней полосе вдали от человеческого жилья и полицейских радаров. Было около 30 километров извилистого раллийного грунта, но и там не пришлось особо сбрасываться. А в баке еще осталось дизеля на 100 км. Уверены, что на 911-м можно сделать это быстрее? Вот и я так не думаю. А уж мой багаж и подавно. Здесь автомат, и это единственное, что мне отчетливо не нравится. Но не потому, что я такой уж конченый спортсмен и в обычной жизни. А потому, что автомат этот не выглядит таким современным, как вся машина. Он и не быстрый, и не точный: на газ машина реагирует немного как катер. Что естественно - гидротрансформатор совсем мягонький. А во-вторых, Insignia - вполне себе "спортс". По крайней мере в комбинации с "турером". Мне нравятся восемнадцатые колеса вкупе с приличным для дорожной машины клиренсом, которые позволяют не напрягаться ни бордюрами, ни ямами. Только дизель вместе с автоматом немного тяжеловаты для передней подвески, но это не критично: если хоть немного смотреть под ноги, пробоев не будет.

Кресла держат вас в себе достаточно для того, чтобы не выскользнуть из-за руля даже тогда, когда уже скользят "перформанс"-покрышки Вгidgеstоnе Роtеnzа. В багажнике под электрифицированной дверью скрывается запаска: поверьте, вдалеке от дома ее наличие - это спортивная опция, поскольку позволяет поднять скорость на ухабах. Короткая рулевая рейка и ухватистый бублик располагают к тому, чтобы пользоваться ими бодро. Отстают от общего стремительного настроя этого экспресса лишь тормоза да звук дизеля.

В отличие от иных перебежчиков из утилитарного лагеря на сторону премиум-благ, в Insignia премиум-штуки работают с премиум-удобством. Нет проблем с подключением айфона и навигацией по его недрам. Нет проблем с алгоритмами штатной навигации GPS. Нет проблем с настройкой машины или пользованием круиз-контролем: все стройно и логично. Конечно, Insignia - реально большая машина. В городе с ней совсем не так удобно, как с каким-нибудь гольф-классом, да и видимость в изящных зеркалах заставляет вертеть головой активнее, чем обычно.

А маневрировать - осторожнее и осмотрительнее. Пока мы вместе только месяц. Я уже отвык часто бывать на заправках и привык думать о том, есть ли там дизель. Уменьшил бюджеты на дальние поездки и поднял в них темп: ведь преимущество дизеля  тем больше, чем быстрее вы едете.