Кто то начнет скорбеть о прежних Golf с V6 - и R32, и VR6. Пускай себе скорбят. Времена меняются, дамы и господа, машины должны становиться эффективнее и экологичнее. Так что у бескомпромиссного Golf теперь на два цилиндра меньше. И это новый R. А еще у него полный привод. 270 коней и разгон до сотни за 5,7 с. И, надо вам сказать, это отличный автомобиль.

"Но он же не шестицилиндровый" -возопит кто-то, громко рыдая. "Да, -отвечу я. - Но не тратьте время на стенания по сочному рыку и чудесному ощущению тяговитой «шестерки» под капотом маленькой машинки". У меня ни слезинки. Я уважал линейку VR6/R32, но никогда не любил их. Я считаю, что большой, тяжелый, жадный, сложный 6-цилиндровый мотор просто не подходит автомобилю с размерами и формами Golf. И его духу, если хотите. Никогда не забуду момент, когда в первый раз завел VR6. Он звучал очень внушительно, необычно, но мысль о весе "шестерки" спереди, реальном или воображаемом, постоянно сидела в мозгу. А в поведении передка чувствовался тяжелый характер большой машины. И это было неприятно.

Если вы ездили на Golf GTI первого или второго поколения, то знаете, каким должен быть такой Golf. Точный, уверенный, легкий скальпель, изменяющий направление, стоит лишь оо этом подумать. И только машина с "четверкой" может быть такой. Именно поэтому и "пятый", и "шестой" великолепны. Шестицилиндровый мотор нужен большим машинам или пижонам. Теперь с ним покончено. Отлично.

В любом случае у R больше мощности и крутящего момента, чем у прежнего R32 V6. У того было 250 л.с. и 320 Нм, а у этого - 270 л.с. и 350 Н м. И еще кое-что. VW подчеркивает, что турбо-четверка - тот же 2-литровый мотор, что и у стандартного GTI (210 л.с. и 280 Нм). Но с дополнительным наддувом и модернизированным впуском и выхлопом - дольше держит максимальный крутящий момент, чем старая "шестерка". Она звучит приглушенно, что мне нравится. Если сбросить газ, то слы¬шится низкий рокот и хлопки, и только на полном ходу появляется более резкий, напористый звук, чем у GTI. Volkswagen не перестарался с громкостью мотора, и это хорошо, потому что на автостраде вы этого долго бы не вынесли. Главное, что мотор этот-отличный: с минимальной турбоямой, с огромной тягой, высокооборотный и раскручивается легко.

Едет R быстро. Наверное, нельзя безнаказанно дать столько мощи и крутящего момента переднеприводному Golf GTI. Под газом он просто ускакал бы с дороги. Однако с полным приводом из поворотов на R вылетаешь ракетой. Фантастические ощущения. Система - версия фирменной 4-Motion, как на Tiguan, но более жесткая для ускорения реакций. Муфта Haldex направляет крутящий момент на задние колеса тогда, когда требуется больше цепкости. Наldех последнего поколения включается в работу практически мгновенно. Промедления почти не заметно.

Когда я выключил контроль стабилизации, R сразу намекнул о своем характере. Точнее, я только попытался выключить. Ярко-желтая лампочка "DSC oft" дерзко подмигнула и начала мигать не переставая. Так выключил я его или нет? Наверное, нет. Подержал кнопочку подольше. Нет, если подержать подольше, то он опять включается. Здесь нет скрытого отключения, как у BMW. Из-за этой бесившей меня мигающей желтой лампочки создалось впечатление, что VW не хотел, чтобы на этой машине отключали контроль стабилизации. Это ощущение подтвердилось на заснеженном пустом летном поле. Там стало ясно, что полностью система не отключается. Даже когда пишет, что "off". Обнаружив слишком большие отклонения, она обязательно вмешается.

И что же, это проблема? Да, когда хочешь позажигать и понарезать жутковатые круги по пустому заснеженному аэродрому. Но в 99% реальных ситуаций и для 99% водителей это не проблема. Поэтому постепенно и со временем - как бывает с современными быстрыми Golf ~ ты врубаешься, что дали тебе его создатели. С включенным контролем стабилизации делай с ним, что хочешь, и ничего не бойся. Тот же Golf GTI - это не вулканически горячий хэтчбек, хотя и очень достойный. Но чем дольше им пользуешься, тем больше он нравится. Даже просто владеть им - удовольствие. Он технически продвинут, красиво сделан и невероятно быстро ездит. Хотя это тоже понимаешь со временем.

Вкусные шильдики "R" на гриле, сзади, руле, приборах и сиденьях.

По-настоящему оценить R можно только за рулем. На нем надо ездить: много и желательно по сложным извилистым шоссе. Впрочем, достаточно даже просто погонять от одного кругового перекрестка до другого - пока не поймешь, насколько феноменально он держит дорогу на выходе из поворотов и насколько рано и сильно ты можешь его пришпоривать. Да, полный привод нужен на льду и на снегу. Но гораздо интереснее то, как автомобиль пишет повороты на мокрой дороге. В этих условиях он однозначно сделает и переднеприводный Golf GTI, и даже 300-сильный Focus RS. Придави газ пораньше и почувствуешь волну крутящего момента. А потом просто позволь DSC подправлять машину, что она и сделает, чуть помешкав и осторожно распределив мощность и крутящий момент. Автомобиль быстрый, несколько излишне стерильный, но очень классный. Простите, а почему Focus RS у нас не полноприводный? А?

У Golf R есть вся практичность Golf GTI, превосходное качество сборки и высокий инженерный уровень. Плюс - благодаря новому обвесу - чуть более крутая внешность. Выхлоп по центру, специальные колеса и шильдики и буквы "R" внутри. Это толстый намек знатокам, что вы едете на Супер-Пупер-Golf: полноприводном и на 60 л.с. более мощном. Отлично. Но можно ли позволить себе эту машину? Ох... Она так хороша, что можно даже подумать о кредитной кабале. Однако давайте прикинем: а как же переднеприводный Golf GT1? Ведь он тоже настолько блестящ, что даже удостоился титула Top Gear "Горячий Хэтч Года".

Итак, не полноприводпый, без буквы "R" на кузове и на колесах, без 60 лишних л.с. и дополнительных 70 Нм. Да, из скользких поворотов он будет не выстреливать, а выезжать мордой наружу. Да, на нем вы никогда не сможете также яростно разогнаться на мокрой дороге...

С другой стороны, белый трехдверный GTI мы получаем в обмен на сумму, на четверть или даже треть меньшую, чем мог бы стоить в России Golf R. Причем GTI в очень хорошей комплектации. По моим прикидкам выходит, что при одинаковых условиях кредита в случае выбора R каждый день вы отдавали бы банкирам примерно на €10 больше. А это цена скромного обеда в ресторанчике средней руки...

И все-таки не каждый день встречаешь автомобиль настолько хороший, чтобы всерьез запасть на него. A Golf R именно такой. Он взрослый, сделан со вкусом, по-настоящему разумный, но при этом ослепительно быстрый, ловкий, очень горячий хэтч. У него нет яркого драматизма Focus RS или исключительной остроты в поворотах, как у Mcgane RS. Но он более комфортный, менее броский, и с ним легче жить каждый день. Это не замена прежнего R32 -он гораздо лучше. Считайте его GTI-R -отличной эволюцией блестящей машины, Так что, может быть, черте ним, с обедом? Я готов обойтись кофе с булочкой.

Так что когда увидите "R" на дороге, не сомневайтесь, что его владелец достоин уважения, Особенно, если им буду я.

журнал Top Gear