Строители трассы надеются, что к старту "Формулы-1" в Техасе корову уберут. Ту, что бродит вместе с теленком в Шестом повороте. Она отстала от своих, когда ранчо съехало, освободив место бульдозерам, которые теперь вырезают здесь рельеф гоночного трека. А в июне следующего года на первый Гран-при Ости на сюда приедут Дженсон и остальные.

А пока среди кактусов и гремучих змей в одиннадцати километрах на юго-восток от центра города все только начинается. Работа на гигантской строительной площадке кипит. С поверхности планеты уже соскребли 167 гектаров грязи, сверяясь по спутнику, чтобы ни на сантиметр не ошибиться в уклоне профиля.

Итак, это рождение трассы Двух Америк, одобренной FIA. До сегодняшнего дня еще никто не проехал ее 5,5 километра целиком. Поэтому я решил дать им ориентир. Рекордный круг! Дорога еще так себе, но все повороты уже есть, и длина уже окончательная. Нужен только быстрый и прочный автомобиль. Что-нибудь вроде Неnnеssеу VelociRaptor - суперджипа на базе Ford F-150 Raptor с форсированным до 475 сил 6,2-литровым У8 и подвеской, на которой легко переехать бунгало. Итак, вызов брошен, Vraptor здесь. Ворота распахиваются. Поехали!

С грохотом подкатываем к линии старт/ финиш, которую кто-то только что нацарапал на земле. Нет трибун, нет боксов, только конфигурация трассы, словно выдавленная в огромной песочнице. Трасса идет вверх, поднимаясь на 40 метров до вершины холма, затем резко поворачивает налево. Первый поворот. Босс всей затеи Таво Хельмунд говорит мне, что здесь пилоты будут собираться по четверо в ряд, затем проходить апекс и устремляться вниз, ко второму повороту. Чем-то похожий на Джима Керри техасец Таво - бывший гонщик, отлично разбирается в поворотах и тараторит со скоростью гоночного болида. У него есть архитектор - Герман Тильке, который проектировал кое-какие малоизвестные треки, но сразу ясно, кто здесь босс. "Четыре пятых трека спроектировали мы с Кевином Шванцем [экс-чемпион мира по мотогонкам], - говорит Таво. - Большинство клиентов Тильке - консорциумы, где никто ничего не знает о гонках. Я знаю больше, чем они узнают за всю свою жизнь".

Он не шутит. В поворотах Три-Пять дорога виляет влево-вправо-влево, а потом исчезает за горой земли. Таво стырил этот участок у Сильверстоуна: изгибы копируют суперскоростные S-образные виражи в Магготс и Беккетс. Потом Мь! увидим повороты, созданные по образу и подобию участков других великих трасс, в том числе опасного 130R Сузуки, в котором голова отрывается от шеи, а шея - от плеч. Через несколько поворотов становится ясно, что эту трассу пилоты полюбят: подъемы, спуски, "американские горки"...

Шестой поворот. Уворачиваемся от буренки и ее детеныша и пролетаем левый поворот. Суперская подвеска справляется с весом, не проседая. Мы разогнались до 130 км/ч. Совсем не гоночная скорость, но следы шин на земле остаются - когда их накроют асфальтом, они останутся здесь навечно, как следы человека на Луне. Еще несколько виражей, ныряем в девятый поворот в низине, и когда клапаны в выхлопной системе дают свободу звуку, Vraptor испускает рев своего доисторического тезки.

Бог его знает, почему Бад нас не услышал. Мы проходили десятый поворот, когда он выполз на своем желтом динозавре шестиметровой высоты. Он-то здесь не бездельничает, земли еще копать - не перекопать. Таких, как Бад, здесь 160 человек. Они работают по 10 часов в день, шесть дней в неделю. У них 50 машин - от катков до экскаваторов с зубчатыми ковшами, которые вгрызаются в землю, пока она не пойдет трещинами.

Работают быстро. Еще бы! Календарь "Формулы-1" на 2012 год только что сверстали, и там красным по белому прописано: "Остин, 17 июня". Таво надеялся, что его поставят попозже, но готовил команду к неожиданностям. За это время площадка трансформируется в самодостаточный маленький городок с собственным водопроводом, канализацией, парковщиками и мусорщиками. Даже подстанцию ставят - на холодильник с газировкой для Себастьяна Феттеля электричества должно хватить.

Я выкручиваю громадный руль Vraptor в шпильке и выравниваю, когда за апексом открывается длинная обратная прямая. Сейчас трудно представить себе, как все это будет выглядеть. Грунтовый коридор в земляных стенах через несколько месяцев окружат трибуны с лучшими видами во всей "Формуле". "Будь то бейсбол или гонки, мы, американцы, любим, чтобы было видно все поле, - говорит Таво. - Восточная сторона трека приподнята. С некоторых мест можно видеть повороты! с 11 по 20 - сорок секунд гонки". Еще он строит пяти полосное шоссе и туалеты. Их больше, чем можно заполнить за год. "Это мелочи, - говорит он. - Нельзя заставлять народ стоять в очередях на парковку или в туалет".

Почему же Остин? Это же дикое захолустье! Ни в коем случае! Здесь проходят два крупнейших музыкальных фестиваля на планете, причем не только кантри и вестерн: сюда приезжают самые крутые группы на Земле. К тому же здесь - географический центр континента, ровно между побережьями и вблизи от Мексики, удобно для контрабанды. И проблем с заполнением 120 000 зрительских мест быть не должно: в радиусе 290 км живут 22 миллиона человек.

Вот почему он называет трассу "Треком двух Америк". И отчасти поэтому он получил 10-летнюю лицензию от Берни Экклстоуна. А еще потому, что Берни знал его "еще до того, как он родился". Это очень кстати, если однажды тебе приходит мысль устроить гонки "Формулы-1". Еще до строителей, проекта, поисков 3200 млн на строительство нужна одна вещь - подпись большого человека.

Он должен угодить не только Берни. Есть еще американские фанаты, которые не видели ф-1 после той истории с шинами, когда в гонке участвовали только три команды. И еще команды MoroGP, которые тоже сюда приедут. Благодаря Шванцу они будут счастливы. Повороты 15-18 считаются тремя отдельными, но на самом деле это единый монстр с тремя апексами, в которых их толстые наколенники сотрутся в ноль. А после короткой передышки между 19 и 20 они рванут по прямой пит-лейна и вверх по холму, опять в первый поворот.

VtaprO проходил их в заносах, пуская в воздух красную пыль, как самолет - цветной дым на виражах показательных выступлений. Он утюжил колеи и держался в поворотах гораздо более цепко, чем должна уметь такая махина с капотом мне по грудь. На нем можно своим ходом отправиться в Дакар, погонять там, а потом вернуться обратно. Сегодняшний тест был легким, и с менее осторожным пилотом он бы проехал еще быстрее. Мое время? Пять минут 14 секунд. Если бы не объезд коров и встречных экскаваторов, я бы пришел минуты на две раньше и ... ну, неудачно квалифицировался. Но по крайней мере эталон есть, и Top Cear с Неnnеssеу попадут в книгу рекордов.

А теперь, Дженсон, слушай. Приедешь сюда в будущем году, когда появятся асфальт и трибуны, и тебе придется побить один рекорд. Мой. А ну, попробуй!