Только что Джейсон Барлоу уверил вас в кончине NSX. Мол, время такое, что дороже гибридного CR-Z для Honda ничего нет... А теперь он же рапортует о возрождении NSX в образе гоночного болида! Короче, в Японию мы его больше не пустим.

Сначала я написал заголовок "Величайший гоночный чемпионат, о котором вы ничего не знаете". Он не влез, и потому мы сделали его первым предложением. Но не сомневайтесь, японский чемпионат Super GT - действительно величайшие гонки, о которых вы ничего не знаете. И что в нем такого великого? Машины, конечно. Настоящие монстры. А сами гонки неправдоподобно, захватывающе напряженные. И девушки там, как и положено большому автоспортивному событию, замечательные. Хотя японцы остаются японцами. Девушки здесь прогуливаются по паддоку, как примороженные космические пришельцы из особо галлюциногенного эпизода сериала "Звездный путь" - возвышаясь над группами извращенцев с камерами, которые буквально опрокидываются, стараясь рассмотреть их получше. Вот такая она чудная, Япония. Извините. Вернемся к машинам. Как и в немецком DTM, в японском Super GT участвуют сугубо гоночные болиды: омологированные подобия узнаваемых серийных моделей. Карбоновый мотюкок, трансмиссия от Ricardo, гоночный, собранный вручную 500-сильный 3,4-литровый мотор и броский аэрообвес. Ни Nissan GT-R или, упаси Боже, Lexus SC430, участвующие в этом чемпионате, не состоят в родстве со своими дорожными "исходниками".

В чемпиоиате-2010 произошел резкий поворот. Явился новый претендент. Как бичевавший себя монах в "Коде Да Винчи", Honda явно не может заставить себя отказаться от автоспорта и полностью окунуться в заботу об экологии. Даже если и хочет. Отсюда - офигенный девайс, который вы видите на этих страницах: HSV-010 GT (HSV значит Honda Sports Velocity).

Это не только один из самых диких гоночных болидов последнего времени. Это все, что осталось от закрытой ныне темы дорожного NSX, нашумевшего переднемоторного концепта с V10. Он создавался с намерением залепить грязью злобные пасти Lexus LFA и Nissan GT-R. Но разработку нового NSX, который должен был появиться 18 месяцев назад, остановили одновременно с программой Honda F1. В то время, когда банкиры мира развалили глобальное казино.

Я не смог заставить главного инженера Кейносуке Таки "признать родство" даже обиняками. "Связан ли этот автомобиль с программой NSX, которую мы остановили? Нет. Ничего общего... Мы не станем строить HSV-010 ограниченной серией, даже если он победит в гонках в этом году... Он создавался исключительно для японского Super GT. И ничего более... Он появился совершенно независимо от какой бы то ни было программы NSX, совершенно другая машина..." Поняли? Этот автомобиль НЕ NSX и НИКОГДА не имел к новому NSX никакого отношения. И все же это NSX. Извините, Таки-сан.

HSV-010 теперь, в сущности, главный гоночный болид компании. Последний раз Honda побеждала в Super GT в 2007 году -с могучим NSX-GT. В этом году в гонках будут участвовать не меньше пяти HSV, хотя довольно "гибкие" правила чемпионата гласят, что раздавить соперников на корню не удастся. Соревновательное равенство достигается не просто путем регламентации ТТХ машин. Добавляется "гандикап успеха": лидирующие машины догружаются специальным балластом и шансы выравниваются. В этом чемпионате зрелище - это все.

Переднемоторпый - как положено по новым правилам для главного класса GT500 (есть еще категория послабее -GT300) - и разрабатывавшийся с середины 2007 года HSV, по словам Таки-сан, пока находится в процессе доводки.

"Нормы Super GT очень конкретны в отношении общей длины, ширины, толщины каркаса, колесной базы и длины переднего и заднего свеса, - говорит он. - Капот HSV кажется относительно низким благодаря его высокому заду, но он точно передне-моторный...

«Опора» заднего антикрыла тоже очень необычна, потому что мы растянули машину до предела по норме, но сохранили короткий задний свес. «Опора* служит еще и защитой выхлопных труб. Мы ревтили придумать что-нибудь, потому что NSX-GT после удара в зад однажды загорелся. Пока я доволен, но надо улучшить динамику. Есть еще где поработать и над аэродинамикой. [Пауза.] Все в Honda понимают, что гонки очень важны, и Honda будет продолжать в них участвовать".

Я думаю, не вставить ли напоследок; "Так это новый NSX, правда?" Ладно. Бог с ними...

Японский GT примечателен не только автомобилями, инопланетянками и вежливыми, но жутко восторженными фанатами. В нем участвуют несколько знакомых первосортных европейских гонщиков. Пилот команды Zcnt Cerumo Lexus мой старый приятель ирландец Ричард Лайонс победил и в Super GT, и в Formula в 2004 году. Он - классический пример пилота с Британских островов, добившегося успеха на Дальнем Востоке. Бывшие тест-пилоты Jaguar F1 Андре Лот-терер и Бьорн Вирдхайм тоже здесь. Как и ловкий француз - бывший гонщик Al GP Лоик Дюваль.

Однако самый известный экспат - это, пожалуй, бывший пилот Jordan F1 и чемпион Super GT 2007 года Ральф Фёрман. Он гоняется на фаворите, Autobacks Racing Team Aguri HSV, вместе с Юдзи Иде. Фёрман, который в Японии периодически участвует в гонках с 2001 года, приезжает сюда из дома в Монако. Он ясно дает понять, что привлекает его в Японии. Ну, кроме явной финансовой выгоды (бывший пилот "Формулы-1" Эдди Ирнайм свой первый миллион сделал в японских гонках еще до того, как в 1993 году дебютировал в Ф-1).

"Это лучшие гоночные автомобили GT в мире, и это лучший чемпионат GT Сами гонки фантастически напряженные, и из-за гандикапа в конце сезона за победу борются обычно три или четыре машины. Это значит, что ты можешь проехать плохо, но все равно остаться в обойме. Конечно, бывает обидно, когда у тебя отличная машина, но на тебя навешивают столько, что ты уже не можешь выйти наверх. Но, в общем, правила работают хорошо. Существует и война шин: мы можем выбирать между Michelin. Dunlop. Bridgestone и Yokohama - это дает пилотам кучу переменных, с которыми можно играть".

Насчет Honda-2010 Фёрман говорит, что новая конфигурация - большое испытание.

"Гонщик всегда хочет, чтобы двигатель был посередине, - говорит он с легким унынием. - а я всего раз ездил на переднемоторном туринг-каре. Но пилот всегда хочет чего-то вдохновляющего, и HSV-0I0 - тот самый случай. Фактически он больше похож на полноценный гоночный болид, чем на GT. Ребята славно поработали над развесовкой, и когда мы закончим его настраивать, у него будет отличный баланс..:1

К тому же стимул, который создают машины японского Super GT, оказывается, достаточно велик. Это большие наглые машины для пилотов с крепкими яйцами. "Знаешь, ничто не сравнится с болидом «Формулы-1», -говорит Фёрман, явно вспоминая Jordan 2003 года, - но и в этих снарядах испытываешь крутые перегрузки - в некоторых поворотах до 3,5 g. Несколько лет назад здесь испытывали Maserati MCI 2 из чемпионата F1A GT1. Он проходил круг на три или четыре секунды медленнее нас. Часто говорят, что DTM к нам близки. Но я бы сказал, что мы ездим гораздо быстрее..."

День гонок здесь, на Round One в Сузуке, грандиозен во всех смыслах. Более 40 000 зрителей на трибунах, и атмосфера совершенно отличается от европейских или американских гонок. За двадцать минут до старта я протискиваюсь к старту и подхожу к Ричарду Лайонсу. Он видит флаг Северной Ирландии в толпе, машет своим фанатам, но гораздо больше его волнует мрачное небо. "Погода чокнулась", - говорит он. И он прав: дождевые тучи несут пыль из Китая, и поэтому, когда начинается слабый дождь, падают капли грязи... Нехило.

Но ожидаемый грязеливень не случился. отличие от "Формулы-1", Super GT не нужны библейские стихии, чтобы подогреть события. Автомобили и пилоты справляются сами, хотя на мокром треке получается восхитительно бешеный старт. Находящегося в поул-позишн Такаси Когурэ на Weider HSV-010 под номером 18 на первом же круге заносит в легендарном повороте 130R. Но, догоняя соперников, на пятом круге он фиксирует лучшее время круга (1 минута 55 секунд).

"Когда мы догоним тошнотиков, станет веселей", - сказал мне Лайонс. К седьмому кругу из 52 именно это и произошло. Ведущие болиды GT500 так близки по мощности, что в некоторых поворотах идут по четыре в ряд. И используют парней из GT300 как движущуюся шикану, в которой можно обогнать. Это действительно самая отчаянная гонка, которую я только видел в последнее время. (Награда за лучший обгонный маневр - 500 000 йен, ~ 63700.)

На десятом круге Honda здорово не повезло. Не одна или две, а сразу три из пяти HSV на трассе сцепились перед первым поворотом. Рио Мичигами под номером 32 в машине Epson на 257 км/ч дрейфует в Когурэ, который, в свою очередь, убирается в Фёрмана, и они дружно и эффектно врезаются в стену из покрышек. Которая, конечно, для пущего драматизма вспыхивает. До 15-го круга на трассе сэйфети-кар, а с рестартом гонки веселуха начинается снова.

Кругу на 23-м начинаются пит-стопы - в Super GT они включают обязательную смену пилота. Лайонс часто оставляет руль со смешанным чувством. "В прошлом году он ехал фантастически, - говорит он потом о своем товарище Юдзи Тачикава. - Когда машина быстрая и работает отлично, японцы выжимают из нее все. Если же нет, они ведут себя скромно. А европейцы тупо упираются и ломают машине хребет..."

В конце концов побеждает стартовавший десятым HIS Advan Kondo GTR Оливейра/ Ясуда, за ним - Eneos SC430 и Raybrig HSV-010 на третьем месте. В завершающих кругах гонки на треке все еще кипит жестокая битва. Комментатор к этому времени уже чуть ли не дымится сам... Величайшие гонки в мире? По крайней мере, теперь вы о них знаете...
Спонсор: Ну а если вы разбили стекло своей иномарки, посетите http://www.autosteclo-mkad.ru/