Электромобили - тоска зеленая, правда? А вот и нет. Электромобили позволяют адептам бензомоторов спать спокойно. Непонятно? Читайте дальше...

Говорят, что светлая мысль поставить электромотор на автомобиль родилась в 1884 году. Ее автором был английский изобретатель эпохи королевы Виктории Томас Паркер - тот самый, который электрифицировал лондонское метро и устроил трамвайную сеть в Бирмингеме и Ливерпуле. Идея здравая: ноль выхлопа и шума, крутящий момент с нуля, а агрегат "мотор-трансмиссия" прост и надежен. И что же?

Интерес к электрификации автомобилей был велик всегда, но долгие годы главным камнем преткновения были батареи. Засунув пару упаковок батареек АА в 1000-килограммовую машину глупо ждать от электромотора чего либо, кроме жжужания Но несмотря на шумиху вокруг новых источников энергии для транспорта будущего (то есть водорода и гибридных систем), кое-кто продолжает работать над автомобилями, которые способны втихаря - буквально - переписать правила игры.

Скоро завод Nissan в Сандерленде начнет массовое производство Leaf, 100-процентного электромобиля. И встает интересный вопрос: а почему мы не рассматриваем электромобили в роли городского транспорта? По улицам Британии уже во всю катается целая электрическая троица: i-MiEV, Mini E и Smart ED. Все они базируются на "настоящих" автомобилях. Моделях, которые проходят краш-тесты и обладают теми же качествами, что и обычные наши машины. Это не квадрики вроде G-wiz, они не игнорируют нормы безопасности, и в них южно смело сажать своих детей. И если убрать все экотатуировки и стикеры сомнительного содержания, которыми они оклеены, их не сразу отличишь от обычных машин. Никаких удлинителей сзади, никаких солнечных батарей. Необычнее всех выглядит Mitsubishi i-MiEV. Но лишь потому, что i-Car, на базе которого он построен, еще не намозолил нам глаза. Mini похож на Mini - вы сразу его узнаете, a Smart похож на Smart. Только последний - кабриолет. Еще одна приятная деталь: ты можешь услышать, как бесшумно едешь. Во всех трех машинах стоят литиево-ионные батареи последнего поколения. В Mitsubishi i-MiEV (Mitsubishi innovative Electric Vehicle) электромотор смонтиров на задней оси. У него 47 кВт, эквивалентные 57 л.с, и способен разогнать машину до сотни за 13 с. Максималка ограничена: 140 км/ч. Как у всех электромобилей, его 188 Нм доступны с нуля оборотов. И в городе он ведет себя весьма шустро. Добавьте к этому типичные для "i" стройные обводы и четыре сиденья - и вот транспорт, который удовлетворит требования об горожанина не хуже обычного автомобиля.

Smart поставил электромотор Zytec в обычное для Smart место - под пол багажника. Двигатель развивает 30 кВт (40 л.с), около 119 Нм крутящего момента и разгоняет автомобиль до лимитированной максималки в 100 км/ч. Да, это не Ауди A5, но чем не идеальный ситикар? Учитывая, что Smart максимально заточен для города, этот маленький, легки, но главное, безопасный электромобиль определенно имеет право на жизнь. И Smart это знает. Он уже начал развивать программу краткосрочного проката "электросмартов" в городах. Информацию о наличии свободных машин и уровне заряда твоей тачки можно будет получать через iPhone. Немного напоминает систему частных такси, тол! болтливых всезнаек за рулем.

А обычному водителю сразу понравится Mini. Да, на этих ранних прототипах вместо задних сидений - батарея, но из водительского кресла он неотличим от обычного Mini Cooper. Только кажется очень тяжелым, а на мокрой дороге с трудом цепляется за асфальт. Но едет очень шустро, правда-правда. Mini Е поразительно мощный: 150 кВт, что равняется почти 200 л.с. -то есть он действительно очень быстр. Благодаря крутящему моменту в 220 км он разгоняется до сотни за 8,5 секунды и делает это даже с малость пугающим рвением. Немного притупляют динамику 260 кг батарей (5088 литиево-ионных элементов). Однако Mini считает, что правильная компоновка и доводка кузова освободят задние сиденья и даже управляться электрокар станет, как настоящий Mini.

Честное словно, езда на электромобиле по городу - это чистый кайф. На светофоре можно сразиться со скутером и избежать злобных взглядов соседей по трафику, потому что единственный шум от всей троицы электрокаров - приглушенный шорох шин и наши вопли восторга. Это здорово! Через пару часов, проведенных за рулем любой из трех электротачек, ты уже серьезно сомневаешься: а нужен ли вообще в городе двигатель внутреннего сгорания?

Но только до тех пор, пока не начнет садиться батарейка и ты не осознаешь, что нельзя просто заскочить на заправку и быстренько плеснуть еще...

Однако вот некоторые факты. Если не сильно зажигать, заряда Smart хватит заряжать его на работе. Или регулярно приезжать в большой город пораньше и пользоваться муниципальными зарядными станциями, еще не забитыми вышеупомянутой заразой G-Wiz. Для подзарядки i-MiEV потребуется шесть часов, и этого гит на 1б0 км. На высокомощных ix станциях Mitsubishi можно также за 20 минут забить батарею на 80%. Mini, как ожидается, после ночной зарядки осилит около 1б0 км. Но если гонять или врубать на полную кондиционер и музыку, или ехать все время в гору, реальный запас по ходу сильно скукожится.

Но расходы сократятся тоже. В льготный период домашняя зарядка (для этого надо будет иметь в гараже точку на 32 А -как для кухонной плиты) в Англии обойдется примерно в полтора фунта. Не надо платить налог на пробки, в некоторых

а парковку, а иногда и за заправку. Транспортное управление Лондона планирует создать самую большую инфраструктуру зарядных станций, построив 1600 точек в течение этого года, 7500 - к 2013 году и 25 000 - к 2015-му. Так что машину можно будет зарядить везде - по крайней мере, в Лондоне.

Итак, электромобили захватывают город? Теоретически - да. Эти три машины недвусмысленно демонстрируют, что 1ромежуточное решение проблемы загрязнения городов электромобили очень даже хороши. Тихие, качественные, практичные и удивительно прикольные они кажутся настоящим транспортом будущего. Есть только одна проблема - их нельзя купить. Пока. Все три машины являются прототипами, испытываемыми в реальных условиях Великобритании сейчас суб "аренду" частными лицами: таким образом за право кататься на электромобиле любители новинок платят около £350 в месяц, a Mitsubishi, Mini и Smart тем временем собирают информацию из первых рук о работе их техники в реальных условиях.

Smart говорит о выходе в серию уже в 2012 году, a Mitsubishi надеется, что в 2011 году предложенные британским правительством субсидии в £5000 на электромобиль подсластят пилюлю в £33 699 за i-MiEV. Mini называет своих ездоков "пионерами" (они ведут бортовой журнал и т.д.). И стремится подчеркнуть, что Mini E легко сделать лучше, освободив задние сиденья и добавив толику практичности.

Но когда все части этого пазла сложатся воедино (и когда электротачки пойдут в серию), следует учесть одно: электромобили - вовсе не враги традиционных машин. Скорее они - средство уменьшить "ядовитый" пробег и таким образом оправдать классический 911-й или неполиткорректный V8 в вашем гараже. Они не замена бензиновым удовольствиям – они их защита.