Aston Martin Rapide Concept
Предыдущая попытка Aston Martin построить четырехдверный автомобиль его чуть не сгубила. Но это было еще в 70-х, и та машина была откровенной дрянью. Но сейчас дела у Aston идут намного лучше. Да и вероятность сделать успешный спортивный седан сегодня намного выше.
Во-первых, Rapide не пришлось поднимать целину. Всю грязную работу по впариванию экзотики амбициозным клиентам XXI века сделали за него Maserati Quattroporte и Porsche Panamera. А теперь Aston просто повышает ставки. Получите суперкар для повседневного использования: роскошный, семейный и при этом стопроцентно спортивный. Но это все в теории.
Раньше прожигать жизнь в Aston можно было только вдвоем. Времена меняются...
На деле же Aston Martin Rapide - это едва ли панацея. По крайней мере, за те деньги, которые за него просят. Quattroporte и базовый Panamera чуть ли не вдвое дешевле, чем Rapide, который будет выпускаться только в топовой суперэксклюзивной версии - для плейбоев, пассажиров бизнес-джетов и их подружек-супермоделей.
Но под руководством нынешнего шефа марки Ульриха Беца Aston Martin давно идет таким путем. Пускай немцы и итальянцы выделываются, a Rapide должен быть в первую очередь правильным спорткаром и оставаться верным славному астоновскому прошлому.
Задние сиденья? В Aston? В каком безумном мире мы живем...
Задание, которое дал Бец шеф-дизайнеру и крестному отцу проекта Rapide Мареку Рейхману, было таким: "Создать самый элегантный четырехдверный спорткар в мире, но не лимузин и не седан". И по сути этот автомобиль куда больше заточен под активную езду, чем вышеупомянутые конкуренты.
Самой большой загвоздкой для Рейхмана было требование сделать Rapide подчеркнуто спортивным снаружи и вместительным и роскошным внутри. "Это в других компаниях дизайнеры всегда бьются с инженерами, но у нас - полная гармония". Сначала Рейхман сделал прекрасный автомобиль, а потом снабдил его практичной начинкой.
А начинка тут действительно примечательная - особенно если учесть, что Rapide лишь на 6 см выше и всего на 30 см длиннее DB9- приподнимаются на угол в 12°. Так они не задевают бордюр и облегчают доступ к низким спортивным креслам, которые вмещают четырех человек ростом 1 м 80 см с подобающим комфортом. Емкость багажника - достойные 317 л, а если сложить задние сиденья, то и все 886 л. Клюшек для гольфа поместится много. Еще и собаку можно втиснуть.
Сзади в духе Рапатега не диван, а два раздельных спорткресла. При низкой посадке и ощутимой боковой поддержке пассажиры все-таки получают приличный обзор вперед и вбок благодаря узким средним стойкам, которые добавляют пространства и света и позволяют рассеять обычный для купеобразных машин полумрак сзади.
У обоих задних пассажиров - свой климат-контроль с регулировкой и цифровым дисплеем. Можно заказать по личному ЖК-экрану в подголовнике с DVD-чейнджером в багажнике. Музыку через 15 динамиков играет система Bang&Olufsen, дополненная специальной "Акустической линзой". Из передней панели бесшумно выезжают два динамика и под углом 180" разносят высокие частоты по всему салону. Задним тоже достается.
И все это в автомобиле, который претендует на то, что быть настоящим суперкаром. Хитрость в том, объясняет Рейхман, чтобы взгляд устремлялся вниз; низко посаженный Rapide кажется сбитым и мускулистым. А скорость и мощь чувствуются даже в статике.
Это не пустые слова. Напряженные скоростные испытания на полигоне MIRA в Британии и на Нордшляйфе показали очень достойные результаты. 6-литровый V12 от DB9 развивает 477 сил на 6000 об/мин и 606 Нм на 5000. Коробка - 6-ступенчатый автомат с магниевыми подрулевыми лепестками.
Rapide добирается до сотни за 5,2 с и развивает 303 км/ч - неплохо для машины, которая всего 50 кг не дотягивает до двух тонн. И даже с четырьмя амбалами на борту и багажом, по мнению Рейхмана, Rapide поедет как настоящий Aston.
Так ли оно на самом деле, мы скоро увидим. Но разве кто-то сомневается?
ФОТО ДЖО ВИНДЗОР-ВИЛЬЯМС
По мнению главного дизайнера Рейхмана, даже с четырьмя гольфистами и четырьмя мешками их клюшек на борту Rapide поедет как настоящий Aston
