Lotus Eterne
Самый большой из новых Lotus Eterne положил глаз на нишу Aston Martin Rapide и Porsche Panamera
Вот где Lotus бодро вырвался из привычных рамок. Да, он
и раньше делал суперкары, перед немоторные 2+2. Но
четырехдверный седан? (Louis Carlton не считается! Хотя, если подумать...)
Среди автодизайнеров не принято обсуждать конкурентов, но Донато Коко обошелся одной фразой: "Aston Rapide красив, но он не четырехместный; Porsche Panamera исключительно скfeомпонован, но лишен спортивности Porsche. Мы хотим сделать нечто, попадающее точно между ними".
У Еterne стоит тот же V8 от Lexus, и тоже запланировано две версии: 550 или 620 л.с. А опционная гибридная версия будет полным гибридом, а не почти гибридом, как Esprit. Расход снизится па 40%. И можно получить мгновенный мощный спурт, нажав кнопку "boost" на руле.
Гибридное шасси - адаптированная полноприводная "тележка" Lexus LS600h.
Близость Lotus и Toyota (и то, что Toyotа позволяет им перелопачивать свое железо) - еще одно доказательство достой и,оп репутации Lotus.
Etérne вовсе не пушинка, длиной он 4,98 м и в снаряженном состоянии весит под две тонны. Впрочем, он не тяжелее конкурентов. Зато гораздо мощнее и потому набирает сотню меньше чем за 4 секунды -любая версия.
В салоне - тот же дисплей TFT, что и в остальных новых моделях. Лишь графика покрасивее, и акцент сделан на дорожную информацию и навигацию, а не па трековые параметры, как у средпе-моторных машин. Салон будет отделан более роскошными материалами, все четыре сиденья тоже.
Панели кузова - из алюминия, чтобы получить идеальную поверхность и оттянуть клиентуру от Aston Martin и Porsche. Несущий каркас тоже алюминиевый -
самый цимес Lotus: принцип Lego, раз-личйые варианты конструкций можно строить относительно дешево. Балки и угловые компоненты кузова - почти как у среднемоторных машин. Даже несмотря на разницу в размерах. И способ сборки идентичен.
К сожалению, мы видели Eterne только в форме полноразмерного монолитного макета, и в продажу готовая машина пойдет не раньше 2015 Сода, Так что нельзя было сесть и проверить, насколько хорошо на задних сиденьях. Но мы считаем, что цель Коко - совместить красоту Rapide с пространством в Panamera, а не наоборот. С красотой все в порядке.